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神鷹航空（德語：Condor Flugdienst）是一家總部設於黑森州克爾斯特爾巴赫的德國航空公司。其經營服務的範圍包括地中海、亞洲、非洲、北美洲及加勒比地區。它共有兩座樞紐機場，其中法蘭克福國際機場主要執行夏季飛行計劃，慕尼黑國際機場主要執行冬季飛行計劃。2009年2月9日，托馬斯·庫克集團（Thomas Cook）宣布從漢莎航空（原神鷹航空母公司）全面接管神鷹航空。在全球運量方面，以2007年為例神鷹航空的34架飛機共運送旅客達750萬人次。

歷史

神鷹航空最初於1955年12月21日以「德意志航空服務公司」（德語：Deutsche Flugdienst GmbH）的名稱成立，它由北德勞埃德（航海，占27.5%），漢堡-美洲航運（航海，占27.7%），德國漢莎航空（航空，占26%）及德國聯邦鐵路（鐵路，占18.5%）四家公司共同組建而成，並在1956年3月28日正式運營，樞紐機場定於法蘭克福。機隊最初提供3架擁有36坐席的英式雙螺旋槳客機維克斯子爵投入服務。1956年3月29日公司開始運作旅遊業務，航班開始進入熱門的「旅遊勝地」。首年已經在飛行計劃中開始運作的航點包括馬略卡和加那利群島的特內里費。1959年漢莎航空購入其95.5%的航空服務資本，使其完全成為漢莎航空的子公司。1961年10月25日，公司改名為具有傳統特色的名字——神鷹，早在1927年，漢莎航空的另一個巴西子公司Syndicato Condor Ltda就是以神鷹命名。

1963年，神鷹航空已占有德國航空旅遊業63%的份額，運送旅客63000人次，其中來往馬略卡的就有18400人次。1966年神鷹首次開辦長途越洋航班，飛往泰國、斯里蘭卡、肯尼亞及多米尼加等地。1965年後，神鷹機隊逐漸將螺旋槳飛機更換為噴氣式客機。其首架噴氣式客機是從漢莎航空接管的波音727，漢莎航空計劃在1970年代初期以這款客機取代舊有的波音707-330B，神鷹亦因此收到波音707。

作為世界首家假日航空公司，神鷹航空在1971年引入了巨無霸波音747客機，3架波音737-100也從漢莎航空到神鷹短暫服役。1973年，神鷹的營業額達到291萬德國馬克，位居全球假日航空的前列。此時神鷹機隊共擁有11架波音飛機：2架波音747，2架波音707，和7架波音727。隨着第一次石油危機的影響，神鷹被迫放棄波音747，取而代之的是3架道格拉斯DC-10，這款飛機一直服役到20世紀90年代末期，並是神鷹在這一時期最大的飛機。1981年起神鷹機隊收入5架波音737-200，隨後又收入同等的機型波音737-300。1993年至1996年波音747-400再度在神鷹服役，這是向漢莎航空租借而來，並在隨後歸還。

神鷹航空在1991年推出神鷹舒適級別，是首個採用商務艙的假日航空公司。神鷹從1995年擴大其股份，1997年，C&N旅遊公司（即今天的托馬斯·庫克集團）入股神鷹。

1998年，神鷹航空成立了子公司神鷹柏林航空有限公司，並以柏林－舍訥費爾德機場為基地，國際民間航空組織機場代碼為CIB。神鷹柏林主要以空客A320-200型客機經營短程和中程航線。

2002年托馬斯·庫克為與其首家國際旅遊品牌保持一致，將神鷹航空更換新的名稱：「托馬斯·庫克，神鷹推動」（Thomas Cook powered by Condor）。在德國，所有的神鷹飛機都加上了托馬斯·庫克元素，尾翼印上了托馬斯·庫克的標識，黃色的主色調也被更換為藍色。新塗裝在2002年6月開始逐步在全部50架飛機上使用。2003年，神鷹裁減了12架波音757-300客機，以減少市場上的運能過剩。2004年5月起托馬斯·庫克的航空業務在德國恢復使用神鷹航空的名稱，這是由於托馬斯·庫克這一名稱在德國的知名度較低，沒有被人們所接受，以至乘客人數大幅下降。

2007年9月20日，柏林航空曾宣布計劃收購神鷹，並將給予托馬斯·庫克30%的股份。 但其隨後在2008年6月24日又宣布收購延期，主要是由於經濟放緩，柏林航空被迫縮減14架飛機和近30%的遠程航線，迫使兩個當事方進一步審視收購交易。

2008年2月10日，托馬斯庫克證實將收購漢莎航空所持有的全部24.9%神鷹股份，這個選擇在2007年便已商定。此次收購涉及7719萬歐元的現金價格，將使托馬斯·庫克獨資持有神鷹航空，結束了德國最大航空公司漢莎航空48年的參與。

航點

神鷹航空設有包機航線飛航世界各地的機場，尤以度假勝地居多。在德國國內，神鷹航空的航線涵蓋了15個大小機場，而其樞紐機場是設在法蘭克福和慕尼黑。而萊比錫、漢諾威和柏林目前主要在運作空客A320飛機。

視頻

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