東風10F型內燃機車檢視原始碼討論檢視歷史
東風10F型內燃機車（DF10F）是中國鐵路的內燃機車車型之一，適用於牽引客流繁忙幹線開行的速度為140~160km/h旅客列車，由大連機車車輛工廠於1996年研製成功[1]。
背景
1988年，大連機車車輛廠成功試製了一組東風10型雙節八軸幹線貨運內燃機車，其後在黔桂鐵路的麻尾至金城江的大坡道、小半徑曲線多的區段上試用。運用實踐顯示，東風10型機車的通過曲線性能良好，但由於東風10型機車只有八軸而粘着重量只有184噸，機車功率和牽引力受機車粘着重量限制而不能充分發揮，容易導致在上坡時輪對空轉、坡停後的起動困難等問題。另外，東風10型機車在京滬鐵路徐州北至南京東區段進行的5000噸重載牽引試驗，也反映出列車起動加速階段時間太長的問題，原因同樣是粘着牽引力不足。
為了解決東風10型機車因粘着重量不足而限制軸功率發揮的缺點，大連機車車輛廠在東風10型、東風10D型機車基礎上，於1993年設計了東風10C型機車的技術方案。東風10C型機車為雙節十二軸幹線客貨運內燃機車，由兩節Co-Co軸式的六軸機車連接而成，每節機車裝用一台12V240ZJD型內燃機，採用東風4C型機車的電傳動裝置。東風10C型機車可按不同的齒輪傳動比和軸重配置而作為客運或貨運機車使用。機車標準軸重為21噸，但可根據需要在19~23噸的範圍內選擇。根據計算，貨運機車可牽引5000噸重載列車通過10.5‰的限制坡道；而客運機車可以牽引20輛客車達到140公里/小時的速度。
研製
根據中華人民共和國鐵道部關於第九個五年計劃（1996年至2000年）期間的鐵路發展規劃，要求實現"貨運重載、客運提速"，提高鐵路幹線旅客列車的出行速度，提速區段的快速旅客列車最高速度為140～160公里/小時[2]。1995年初，大連機車車輛廠開始在東風10C型機車的既有設計平台上，研製東風10F型准高速客運機車。由於大連廠實施了以計算機輔助設計（CAD）和標準化、模塊化部件為主要內容的開發模式，東風10F型機車從設計到落成僅用了10個月的時間。
1995年3月，機車技術設計方案通過大連廠廠內設計評審；同年4月至7月，進入施工設計階段；同年8月，機車開始投入試製。1995年12月18日，時任鐵道部部長韓杼濱、副部長國林到工廠視察，要求加速開發東風10F型提速機車，強調"要達到160公里時速，准高速不能光靠一家生產，因為能力達不到"。1996年2月27日，首組東風10F型機車竣工並通過出廠驗收；同年6月，第二組機車出廠。
視頻
東風10F型內燃機車相關視頻
參考文獻
- ↑ 鐵路機車小科普：DF10F型內燃機車，搜狐，2017-12-28
- ↑ 東風9型、東風10型內燃機車，中國科普博覽