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| + | '''O'zbekiston型电力机车'''是[[乌兹别克斯坦]]国家铁路从中国进口的电力机车车型之一，由中国南车集团[[株洲电力机车厂]]和德国西门子交通集团联合设计制造。O'zbekiston型电力机车为交流传动的客货运通用电力机车，主传动系统和控制系统方面采用了[[西门子]]公司的产品，并借鉴了中国铁路[[DJ1型电力机车]]的成熟技术；机车持续功率为6000千瓦，最高速度为120公里/小时。 | ||
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| + | ==招标== | ||
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| + | 2002年初，乌兹别克斯坦国家铁路（UTY）为采购一批新型干线客货通用型电力机车开展了国际招标，以取代部分前[[苏联]]时代制造的旧型机车；中国南车集团株洲电力机车厂和其他国际知名轨道交通装备企业包括西门子交通、[[庞巴迪运输]]、[[斯柯达]]公司等均参与了竞争。最终株洲电力机车厂以明显的价格优势，获得了12台交流传动电力机车的订单，总价值达4180万美元，由欧洲复兴开发银行（EBRD）向乌兹别克斯坦提供融资 。2002年4月26日，株洲电力机车厂代表与乌兹别克斯坦国家铁路在乌兹别克斯坦首都塔什干签订了电力机车采购合同。 | ||
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| + | ==研制== | ||
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| + | 双方签订的合同从2002年6月起开始生效，2002年内株洲电力机车厂已经完成了机车总体方案、电气线路[[技术]]评审，开始了转向架的施工[[设计]]；同时，株洲电力机车厂并投资了4300多万元人民币兴建了机车检测试验站。2003年11月7日，首台O'zbekiston型电力机车在株洲电力机车厂顺利落成，并且在该厂检测试验中心滚动试验台上按规定完成了1000英里（1609.3公里）的试运行。2003年11月20日，首台机车在株洲厂竣工下线，时任湖南省副省长郑茂清、[[中国南车集团公司]]总经理赵小刚和乌兹别克斯坦国家铁路总公司董事会主席拉马托夫·阿谢波等人出席了剪彩仪式。 | ||
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| + | 新机车被命名为“O'zbekiston”，即乌兹别克语的“乌兹别克”。根据乌兹别克斯坦国家铁路的技术要求，机车的设计、制造采用了IEC、UIC、ISO等国际标准和GOST独联体技术标准，使机车能够满足乌兹别克斯坦铁路的路况以及适应当地最低气温达零下40℃、最高气温高达50℃的使用[[环境]]要求<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1638553 【铁道科普】乌兹别克斯坦铁路的三款中国制造电力机车]，哔哩哔哩，2018-12-1</ref>。O'zbekiston型电力机车采用交-直-交流电传动，大量借鉴了“EuroSprinter”系列电力机车和DJ1型电力机车的成熟技术；交流传动系统由株洲电力机车厂和西门子交通集团联合设计、西门子生产提供，包括交流牵引电动机、水冷GTO牵引变流器、"SIBAS 32"控制系统等。此外，车体外观并被委托由意大利乔治亚罗公司设计；而机车涂装所采用的蓝、白、[[绿色]]，均为乌兹别克斯坦[[国旗]]的颜色。 | ||
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| + | ==运用== | ||
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| + | 2002年12月14日，首台O'zbekiston型电力机车在[[株洲]]启运，这台机车自2003年12月下旬开始在塔什干进行正线调试和试运行，各项性能指标均达到了设计要求，机车最高试验运行[[速度]]达到130公里/小时，最大牵引定数达到3400吨。O'zbekiston型电力机车通过乌兹别克斯坦方面的运行考核后，乌方于2004年6月9日在塔什干为机车举行了剪彩仪式，标志着O'zbekiston型电力机车正式投入运用，时任乌兹别克斯坦副总理法依祖拉耶夫、中国驻乌兹别克斯坦大使高玉生、独联体及[[波罗的海]]国家的多名交通运输部长等参加了剪彩。至2004年8月底，12台机车已全部交付使用。 | ||
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| + | O'zbekiston型电力机车在乌兹别克斯坦投入运用后，主要运用于[[中亚铁路]]，牵引塔什干至撒马尔罕区段的客运和货物列车。这12台机车承担了乌兹别克斯坦铁路每年超过43%的客运量、超过3成的货物运输量，并使乌兹别克斯坦铁路的客、货运列车的最高速度分别从每小时65公里和50公里提速到120公里和100公里，单机牵引[[重量]]从约1500吨提高到约4000吨。鉴于O'zbekiston型电力机车在乌兹别克斯坦的良好表现，乌兹别克斯坦于2008年决定再次向中国采购一批速度更快、技术更先进的客运[[电力机车]]，即[[O'Z-Y型电力机车]]<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/129273979 中亚，也有高铁 | 地球知识局]，知乎 </ref>。 | ||
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| + | ==视频== | ||
| + | ===<center> O'zbekiston型电力机车 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>宝成铁路韶山SS6牵引6063次绿皮车偶遇DJ1电力机车</center> | ||
| + | <center>{{#ev:youku|XMzgyODY2MTc5Mg|560|center}}</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
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| + | [[Category:447 交通工具工程]] | ||
於 2022年8月25日 (四) 09:03 的最新修訂
O'zbekiston型電力機車是烏茲別克斯坦國家鐵路從中國進口的電力機車車型之一，由中國南車集團株洲電力機車廠和德國西門子交通集團聯合設計製造。O'zbekiston型電力機車為交流傳動的客貨運通用電力機車，主傳動系統和控制系統方面採用了西門子公司的產品，並借鑑了中國鐵路DJ1型電力機車的成熟技術；機車持續功率為6000千瓦，最高速度為120公里/小時。
招標
2002年初，烏茲別克斯坦國家鐵路（UTY）為採購一批新型幹線客貨通用型電力機車開展了國際招標，以取代部分前蘇聯時代製造的舊型機車；中國南車集團株洲電力機車廠和其他國際知名軌道交通裝備企業包括西門子交通、龐巴迪運輸、斯柯達公司等均參與了競爭。最終株洲電力機車廠以明顯的價格優勢，獲得了12台交流傳動電力機車的訂單，總價值達4180萬美元，由歐洲復興開發銀行（EBRD）向烏茲別克斯坦提供融資 。2002年4月26日，株洲電力機車廠代表與烏茲別克斯坦國家鐵路在烏茲別克斯坦首都塔什干簽訂了電力機車採購合同。
研製
雙方簽訂的合同從2002年6月起開始生效，2002年內株洲電力機車廠已經完成了機車總體方案、電氣線路技術評審，開始了轉向架的施工設計；同時，株洲電力機車廠並投資了4300多萬元人民幣興建了機車檢測試驗站。2003年11月7日，首台O'zbekiston型電力機車在株洲電力機車廠順利落成，並且在該廠檢測試驗中心滾動試驗台上按規定完成了1000英里（1609.3公里）的試運行。2003年11月20日，首台機車在株洲廠竣工下線，時任湖南省副省長鄭茂清、中國南車集團公司總經理趙小剛和烏茲別克斯坦國家鐵路總公司董事會主席拉馬托夫·阿謝波等人出席了剪彩儀式。
新機車被命名為「O'zbekiston」，即烏茲別克語的「烏茲別克」。根據烏茲別克斯坦國家鐵路的技術要求，機車的設計、製造採用了IEC、UIC、ISO等國際標準和GOST獨聯體技術標準，使機車能夠滿足烏茲別克斯坦鐵路的路況以及適應當地最低氣溫達零下40℃、最高氣溫高達50℃的使用環境要求[1]。O'zbekiston型電力機車採用交-直-交流電傳動，大量借鑑了「EuroSprinter」系列電力機車和DJ1型電力機車的成熟技術；交流傳動系統由株洲電力機車廠和西門子交通集團聯合設計、西門子生產提供，包括交流牽引電動機、水冷GTO牽引變流器、"SIBAS 32"控制系統等。此外，車體外觀並被委託由意大利喬治亞羅公司設計；而機車塗裝所採用的藍、白、綠色，均為烏茲別克斯坦國旗的顏色。
運用
2002年12月14日，首台O'zbekiston型電力機車在株洲啟運，這台機車自2003年12月下旬開始在塔什干進行正線調試和試運行，各項性能指標均達到了設計要求，機車最高試驗運行速度達到130公里/小時，最大牽引定數達到3400噸。O'zbekiston型電力機車通過烏茲別克斯坦方面的運行考核後，烏方於2004年6月9日在塔什干為機車舉行了剪彩儀式，標誌着O'zbekiston型電力機車正式投入運用，時任烏茲別克斯坦副總理法依祖拉耶夫、中國駐烏茲別克斯坦大使高玉生、獨聯體及波羅的海國家的多名交通運輸部長等參加了剪彩。至2004年8月底，12台機車已全部交付使用。
O'zbekiston型電力機車在烏茲別克斯坦投入運用後，主要運用於中亞鐵路，牽引塔什干至撒馬爾罕區段的客運和貨物列車。這12台機車承擔了烏茲別克斯坦鐵路每年超過43%的客運量、超過3成的貨物運輸量，並使烏茲別克斯坦鐵路的客、貨運列車的最高速度分別從每小時65公里和50公里提速到120公里和100公里，單機牽引重量從約1500噸提高到約4000噸。鑑於O'zbekiston型電力機車在烏茲別克斯坦的良好表現，烏茲別克斯坦於2008年決定再次向中國採購一批速度更快、技術更先進的客運電力機車，即O'Z-Y型電力機車[2]。
視頻
O'zbekiston型電力機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 【鐵道科普】烏茲別克斯坦鐵路的三款中國製造電力機車，嗶哩嗶哩，2018-12-1
- ↑ 中亞，也有高鐵 | 地球知識局，知乎