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BJ2020VJ越野车，脱胎于二战时期，设计巧妙，坚固耐用。自1965年正式定型以来，BJ212（以及BJ2020）越野车大量装备部队，并随着毛主席乘坐敞篷BJ212检阅红卫兵而名扬天下，也曾为我军各项建设立下汗马功劳。随着时间的推移，该车型发动机总成技术落后，底盘设计老化，油耗量过高，制动、操纵稳定性差等缺陷导致难以满足部队需要。

为填补第二代轻型越野车服役前的空挡，本世纪初，我军开始装备BJ2020VJ轻型越野指挥车，作为一代和二代车之间的过渡车型。研制方是北京吉普汽车有限公司及其军代表室，以BJ2020SJ为基础，2001年1月通过定型试验和鉴定评审，并装备部队，目前仍能在我军各级部队见到其身影，部队在其基础上还有一些改装车，譬如摩步149师改装几种可运载双25高炮和迫击炮的突击车。

BJ2020VJ属于北京2020和切诺基的混血杂交产品，具有传统北京吉普的外观，切诺基的心脏和驱动，结合了二者的优点。保留原车型良好的通过性、可靠性和可维修性的基础上，通过改进吸收现有成熟技术，提高了BJ2020系列越野车的整体性能，同时维持比较低的采购价格。由于性能比较好，在国内民用越野车市场上，也曾经受到车迷的追捧，很受越野车爱好者的欢迎。BJ2020VJ采用克莱斯勒2.5L排量的213电喷发动机和5前速变速箱，四驱系统前后桥都是213切诺基的，但悬挂系统与老BJ2020SJ相同，刹车系统改为前碟后鼓并带机械式ABS，方向盘液压助力并可调节。BJ2020VJ和BJ2020SJ除了外壳一样外，大量采用了切诺基的技术与零部件，因此性能比较优越。

性能优势

BJ2020VJ与老BJ2020SJ的主要异同之处：

相同之处，在设计过程中充分考虑了车型继承性和零部件的通用性，对不影响性能改进的部分，BJ2020VJ仍基本采用原车型零部件。保留原车型主要特点有以下几处:

1.仍采用原车型非承载式车身和前、后非独立悬架结构，车身、车门和前、后钢板弹簧及减振器结构形式完全相同。

2.篷布结构仍采用篷杆可折叠的人造革软面料篷布。

3.装用的轮胎、轮辆型号与BJ2020SJ型车完全相同。

4.座椅、内饰形式与原车型基本一致。

主要改进之处

1.匹配使用C498Q型电喷发动机，使整车的动力性、经济性、气候适应性及尾气排放水平等基础技术指标得到明显提高。功率由原来的62.5千瓦增加到78千瓦，提高25%，最高车速由原来的ll0公里/小时增加到125公里/小时。油耗由原来的12升/百公里减少到10升/百公里；在零下35度环境下，不采取任何措施就可以顺利实施起动，保证了寒区部队的使用需要。

2.采用了全新的175AG型5挡变速器及752C/R单柄分动器，替换原有的4挡变速器及双柄分动器。通过优化传动系统匹配，提高了车辆的行驶性能及操作方便性，同时降低了油耗，减小了行驶噪声，改善了加速性能及驾驶舒适。

3.配备带制动比例阀的前盘后鼓制动系统。配备该系统的BJ2020V型车曾在美国通过其所有制动性能法规的考验。50公里/小时初速度制动距离由原来的19米减少到14.1米，彻底克服了原BJ2020车型制动系统先天不足的缺陷。

4.加装了液压助力转向系统，转向轻便，反应灵敏，解决了原型车转向沉重问题，减轻了驾驶疲劳。同时采用可调倾角转向盘，提高了操作方便性。

5.使用技术先进、成熟的“T”型整体式前、后驱动桥，使桥的承载能力有所提高，维修保养相比更加方便。主减速器采用新减速比4.10: 1从而提高了车速，降低了噪声和油耗。

6.采用膜片弹簧离合器，比目前BJ2020SJ所采用的螺旋弹簧离合器接合更平稳，并且降低了驾驶疲劳程度。

7.其他改进包括加装发动机舱盖锁、与电喷发动机配套的故障电脑自诊断系统和燃油电泵供油系统等。

视频

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