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相铁本线

图片来自路线攻略本

日语名称　　ほんせん

范围　　　　日本神奈川县

通车　　　　1926年5月12日

起点　　　　横滨站

终点　　　　海老名站

本线（日语：本線／ほんせん Honsen）是日本相模铁道的铁路线，连结神奈川县横滨市西区横滨站与同县海老名市海老名站。车站编号使用的路线记号为SO。

概要

这条路线是连接横滨市市中心和横滨市内陆地区、神奈川县县央地区（大和市、绫濑市、座间市、海老名市）的通勤通学路线。相铁本线最初是搬运沿线农产品和相模川砂砾的货运路线，最初开业的区间是厚木站至二俣川站的区间。2019年11月30日开始，该路线经由相铁·JR直通线和JR东日本的埼京线・川越线实现直通运行。预计在2022财年，该路线将经由相铁・东急直通线和东急电铁东横线实现直通运行。

路线资料

  • 路线距离：24.6公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：18个（包括起终点站）
  • 信号所数：1信号所（柏台－海老名）
  • 复线路段：全线
  • 电气化路段：全线（直流1500V）
  • 最高速度：100公里/小时
  • 保安装置：ATS-P
  • 数位列车无线频道：横滨－大和 3ch、大和－海老名 5ch

历史

年表

  • 1915年（大正4年）6月25日：申请省线程谷站～海老名村河原口间的轨道敷设特许。原先申请轨距762mm的轨道，但1918年（大正7年）改为申请轨距1067mm的轻便铁路。
  • 1926年（大正15年）5月12日：神中铁道二俣川～厚木间开业。
    • 12月1日：星川（现在的上星川）～二俣川间开业。
  • 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（现在的星川）～星川间开业。
  • 1929年（昭和4年）2月14日：西横滨～北程谷间开业。同时间西横滨～程谷间的国铁联络货物线也开业。
    • 4月1日：厚木～中新田口间开业。
  • 1930年（昭和5年）
  • 1931年（昭和6年）10月25日：平沼桥～西横滨间开业。
  • 1933年（昭和8年）
  • 1934年（昭和9年）8月20日： 古河电线站（：古河電線駅）（平沼桥～西横滨间的古河电工附近）开业。
  • 1941年（昭和16年）11月25日： 停止相模国分～厚木间旅客运送。废除厚木～中新田口间。相模国分号志站～海老名间开业。海老名站至小田急小田原线相模厚木站（现在的本厚木站）开始以柴联车直通运转，达成神中铁道于开幕时所订下的目标。
  • 1942年（昭和17年）6月1日：横滨～西谷间直流600V电化。
  • 1943年（昭和18年）
    • 4月1日：相模铁道与神中铁道合并。到东急小田原线相模厚木站的直通运转遭废除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）间被东急合并）。
    • 8月1日：西谷～二俣川间直流600V电气化。
    • 12月23日：相模大冢～海老名间直流1500V电气化。
  • 1944年（昭和19年）
    • 新川岛站、二俣下川站、二桥站（：二ツ橋駅）（瀬谷～三境间）休止。
    • 6月：星川 - 上星川间的常盘园下站暂停营业。
    • 9月20日：二俣川～相模大冢间直流1500V电气化。
  • 1945年（昭和20年）6月1日：委托东京急行电铁（现・东急电铁）经营。
  • 1946年（昭和21年）
    • 2月：海老名站至东急小田原线本厚木站再度直通运转。
    • 3月1日：柏谷站开业。
    • 4月1日：柏谷站改称大冢本町站（：大塚本町駅）。
    • 12月26日：横滨～二俣川间架线电压从600V升压至1500V。
  • 1947年（昭和22年）6月1日：结束委由东京急行电铁营运，自营化。
  • 1948年（昭和23年）
    • 5月26日：希望丘站开业。
    • 9月13日：保土谷～西横滨间的货物线作为营业线通车。
  • 1951年（昭和26年）11月18日：西横滨～上星川间复线化。
  • 1952年（昭和27年）
    • 5月27日：上星川～西谷间复线化。
    • 8月15日：休止中的常盘园下站移转改为和田町站后再度营业。
    • 9月25日：西谷～鹤峰间复线化。
    • 12月15日：鹤峰～希望丘间复线化。
  • 1957年（昭和32年）
    • 1月：废除古河电线站。
    • 1月18日：横滨～西横滨间复线化。
    • 2月20日：改点，开始运行上行准急列车。
  • 1958年（昭和33年）
    • 11月1日：希望丘～三境间复线化。
    • 11月20日：改点，开始运行下行准急列车。
  • 1960年（昭和35年）
    • 8月1日：休止中的新川岛站、二俣下川站、二桥站遭到废除。
    • 11月1日：三境～大和间复线化。开始运行购物电车。
  • 1964年（昭和39年）
    • 4月15日：准急停车站增停二俣川站。与购物电车的停车站统一。
    • 11月5日：大和～相模大冢间复线化。废除往小田急小田原线本厚木站的直通运转。准急改称急行。
  • 1966年（昭和41年）4月1日：相模大冢～大冢本町间复线化。
  • 1967年（昭和42年）4月10日：大冢本町～电车基地间复线化。
  • 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
  • 1973年（昭和48年）9月28日：电车基地～相模国分号志站间复线化。
  • 1974年（昭和49年）3月28日：相模国分号志站～海老名间复线化。全线复线化完成。
  • 1975年（昭和50年）8月17日：大冢本町站移转并改称为相模野站。柏台站开业。
  • 1979年（昭和54年）10月6日：废除保土谷～西横滨间的货物线。
  • 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
  • 1998年（平成10年）9月30日：暂停运行货物列车。
  • 1999年（平成11年）2月27日：改点，开始运行快速。
  • 2006年（平成18年）5月20日：改点，日中时段的快速班距从10分间隔拉长为20分间隔（班次减半）。开始运行平日傍晚尖峰时的快速。
  • 2009年（平成21年）
    • 6月26日：关东大型私铁员工睽违20年发动罢工，全线从始发至早晨7时开车时间未定。
    • 11月1日：改点，白天的运行方式采用21分循环，各站每时的出发时刻大乱。
  • 2012年（平成24年）4月29日：改点，暂停平日早晨尖峰时段的快速。全部的快速改在星川站进行缓急接续。修正日中时段的运转循环，平日为20分循环，周六与假日则是30分循环，并统一各站的毎时的出发时刻。
  • 2014年（平成26年）
    • 3月20日：相距5年后再度罢工，全线从始发至早晨7时开车时间未定。
    • 4月27日：改点，开始运行特急。二俣川～海老名间开始运行快速。
  • 2015年（平成27年）
    • 5月31日：改点，平日尖峰、周六、假日晨昏等时段开始运行特急。日中时段运行的本线急行、泉野线快速复活。
  • 2017年（平成29年）
    • 3月5日：星川～天王町间的下行线高架化[1][2]。
    • 3月18日：改点，开始运行平日7点间的特急。废除运行于白天的本线快速。
  • 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町间的上行线高架化[3][1][4]。
  • 2019年（令和元年）
    • 11月30日：相铁新横滨线 西谷站～羽泽横滨国大站间通车，相铁・JR直通线海老名站～JR埼京线新宿站（部分直通至川越站）间的直通运转开始。平日早晨尖峰时段新设通勤特急（仅泉野线）、通勤急行[5]。
    • 12月2日：平日早上的女性専用车从4号车改为靠近海老名、湘南台的最尾端车辆，傍晚以后的设定则废除[5]。

运行形态

以前的列车种别只有急行与各停两种，急行与各停交互运行。急行在二俣川站与各停接续，尖峰时刻各停则在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等种别，全线的速达性向上提升。2019年11月30日改点时新增通勤特与通勤急行。各停以外的全种别于横滨站～星川站间皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站间全部不停靠。

平日早晨尖峰时段在1小时内发出25班车。拥挤率大约在150%上下，距离横滨站、海老名站出口较近的车厢更有特别拥挤的现象。使用车辆的编组辆数有10辆亦有8辆，并未将各编组限定运用，全部种别都有10辆或者8辆编组的两种运用模式。

日中时段的运行模式在平日、周六与假日皆采用60分循环运转。白天1小时内运行班次数目如下表所示。[6]。

日中时段运行型态
（2019年11月30日修正）
种别＼站名 横滨 … 西谷 … 二俣川 … 海老名
运行范围 特急 3班
新宿← 1班
急行 2班
快速 2班 →湘南台
1班
各停 2班
新宿← 1班
4班 →湘南台

女性专用车

平日时刻表的早晨设有女性专用车，设于上行列车的最尾端车辆（10节编组为10号车，8节编组为8号车）[5]。

对象列车
  • 早晨尖峰时段7时～9时抵达横滨站的横滨行全列车（包含从泉野线直通的列车）
  • 早晨尖峰时段7时20分～9时30分抵达JR埼京线大崎站（即6时31分至8时31分从海老名站发车）的新宿行全列车

平日非尖峰时段与周六、假日则不设置女性専用车。

相铁线内女性専用车设定的变迁
本路线的女性专用车与泉野线共同在2005年5月9日引进。引进当初时晚间的设定为“横滨车站22时以后发车的下行全部列车”，但从同年12月5日起扩大设定时间，改为18时开始。[7]。
该日以后至2019年11月29日为止，以下列车于横滨方向数来第4节设置女性専用车。
  • 早晨尖峰时段7时～9时30分抵达横滨站的横滨行全列车
  • 横滨站18时以后发车的全列车（包含直通泉野线的列车）
2019年11月30日改点后相铁·JR直通线开业，专用车厢改为靠近海老名方向的最尾端车厢，设定时间带的长度则缩短（废除夜间的设定）[5]。

利用状况

2018年度最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）的拥挤率（：混雑率）为133%[8]。

从1991年度到2002年度止尖峰时段毎时运行30班，2003年度改点后输送人数减少加上尖峰时刻减班，因此这十年间的拥挤大约都在140%前后推移。

近年输送实绩记录于下表。

年度 最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）输送实绩[9][10][11] 特记事项
运行班数：本 输送力：人 输送量：人 拥挤率：%
1965年（昭和40年） 21 12,315 26,019 211 最拥挤区间为西横滨→平沼桥间
1970年（昭和45年） 28 21,300 38,652 181
1975年（昭和50年） 28 26,600 49,600 186
1980年（昭和55年） 28 29,540 56,520 191
1985年（昭和60年） 28 34,160 62,417 183
1990年（平成02年） 29 38,640 66,331 172
1991年（平成03年） 30 40,040 67,083 168
1992年（平成04年） 30 40,320 66,829 166
1993年（平成05年） 30 40,880 65,470 160
1994年（平成06年） 30 40,880 65,086 159
1995年（平成07年） 30 40,880 64,597 159
1996年（平成08年） 30 40,880 62,629 153
1997年（平成09年） 30 40,880 62,536 153
1998年（平成10年） 30 40,880 61,845 151
1999年（平成11年） 30 40,880 60,069 147
2000年（平成12年） 30 40,880 58,110 142
2001年（平成13年） 30 40,880 57,349 140
2002年（平成14年） 30 40,880 56,094 137
2003年（平成15年） 29 38,920 54,556 140
2004年（平成16年） 29 38,920 50,250 129
2005年（平成17年） 28 37,800 53,673 142
2006年（平成18年） 28 36,960 53,246 144
2007年（平成19年） 28 36,960 53,772 145
2008年（平成20年） 28 37,240 54,448 146
2009年（平成21年） 27 36,120 50,762 141
2010年（平成22年） 27 36,120 49,993 138
2011年（平成23年） 27 36,120 49,466 137 最拥挤区间变更为平沼桥→横滨间
2012年（平成24年） 27 36,120 48,896 135
2013年（平成25年） 27 36,120 48,426 134
2014年（平成26年） 25 33,320 47,703 143
2015年（平成27年） 24 33,040 48,291 146 最拥挤区间变更为西横滨→平沼桥间
2016年（平成28年） 24 33,040 47,449 144
2017年（平成29年） 26 35,560 47,185 133 最拥挤区间变更为平沼桥→横滨间
2018年（平成30年） 26 35,560 48,055 133 最拥挤区间变更为西横滨→平沼桥间

车站列表

可缓急接续车站
星川站、西谷站、二俣川站、濑谷站、柏台站

视频

【JRと并行する相铁】相铁线の货物线、相铁厚木线を见学。廃駅のような谜のホームも発见
【4K60fps前面展望】相模线 茅ケ崎→横浜线直通→八王子【速度计・マップ付】

参考连结

  1. ↑ 1.0 1.1 相铁线（星川駅 - 天王町駅）の下り线を高架桥へ切り替えます (PDF) (新闻稿). 横浜市道路局企画课. 2017-02-16 [2017-02-17]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-17）. 
  2. ↑ 相铁本线（星川駅 - 天王町駅间）の下り线を高架化 (PDF) (新闻稿). 相模铁道. 2017-02-16 [2017-02-17]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-17）. 
  3. ↑ 11月24日（土）から相铁线 星川駅〜天王町駅间が全线高架化 高架化记念“星天レールウオークイベント”を开催 (PDF). 相模铁道株式会社. 2018-10-24 [2018-10-24]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-24）. 
  4. ↑ 节目の年、区民と共に. タウンニュース 保土ヶ谷区版. 2017-01-05 [2017-01-05]. （原始内容存档于2019-12-09）. 
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 相铁・ＪＲ直通线开业 １１月３０日（土）ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 相模铁道株式会社. 2019年9月6日 [2019年9月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年9月6日）. 
  6. ↑ 存档副本. [2019-10-19]. （原始内容存档于2021-04-28）. 
  7. ↑ {相铁线“女性専用车”の运行时间を午后6时からに拡大，相模铁道，2005年12月11日。
  8. ↑ 混雑率データ， 国土交通省
  9. ↑ “都市交通年报”各年度版
  10. ↑ 6 过年度の线区别混雑区间朝ラッシュ时（１时间）の输送力・输送量・混雑率の推移 (PDF). 神奈川県. [2016-05-05]. （原始内容 (PDF)存档于2016-04-05）. 
  11. ↑ 地域の复権―东京一极集中を越えて(昭和62年9月) (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-13）. 
  12. ↑ 相铁线全駅で“駅ナンバリング”を顺次导入します，相模铁道，2014年2月25日。

外部连结

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