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东横线 图片来自linshibi

东横线是一条连接东京都涩谷区涩谷站与神奈川县横滨市西区横滨站，属于东急电铁（东急）的铁路线。

路线图和车站编号使用的路线颜色为红色，路线记号为TY。

概要

东横线是一条连结东京与横滨两个都市的通勤路线，是东急的基础路线。田园调布站－日吉站间是复复线，当中2线轨道由目黑线（目黑站－日吉站间）使用，肩负起东横线的分流机能。

东横线现有特急、通勤特急、急行、各站停车共计4种车种运行。

东横线从涩谷站经东京地下铁副都心线可直通运行至东武东上线森林公园站，以及西武池袋线饭能站，从横滨站可经横滨高速铁道港未来线直通运行至元町·中华街站。2013年3月15日前曾由中目黑站经东京地下铁日比谷线直通运行至北千住站。详情请参见“直通运行”一节。

沿线风景及地理

涩谷 - 中目黑

从明治大道（都道305号）正下方、设于涩谷HIKARIE地下五层旁的涩谷站出发，跟著明治大道南下，潜过涩谷川，然后在涩谷清洁工场附近转向西南方，穿过山手线、埼京线、湘南新宿线等JR线下方后，以最大坡度35‰爬升至地面。

接著到达双侧式两面两线的地面车站代官山站。1986年3月之前因为月台紧接于隧道和涩谷二号平交道之间，只能容纳18米的6卡车辆，因此将20米6卡向著中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的两卡进行车门隔离。涩谷二号平交道封锁后，将一半月台延伸至涩谷隧道内，解消了车门隔离的问题。

另外，涩谷站在2013年3月15日之前为位于山手线涩谷站和明治大道之间的港湾式四面四线高架站，并以高架方式沿著现在路线行走。途中高望东京都交通局涩谷营业所的巴士群后跨过JR线群，经过涩谷一号平交道到达代官山站。

穿过涩谷隧道后进入目黑区，日比谷线在上下行线之间穿出。以高架线渡过目黑川后，随即到达高架岛式两面四线的中目黑站。月台正位于山手大道（都道317号）之上。所有日比谷线列车以本站佑天寺方向三条的日比谷线专用折返线折返。2013年3月15日以前，东横线与日比谷线以直通运行方式运转，东武伊势崎线直通日比谷线列车以及日比谷线内列车在此折返，而东横线的日比谷线直通列车则从本站开始进入日比谷线。此外，东武直通日比谷线专用的东武20000系电车因讯号问题不能进入东横线内，因此不与东横线进行直通运行。而东横线直通日比谷线专用的东急1000系电车有从北千住方向开出至中目黑站而不驶入东横线的班次。该班次亦以此折返线返回北千住方向。因为中目黑站的配线以及车辆规格等的问题，东横线运行的列车不能从此站折返回东横线。

中目黑 - 自由之丘

从中目黑出发后，以南南西方向贯穿目黑区。中目黑与下一个特急停车站自由之丘之间的路段以直线为主。本区间也是特急列车速度最高的一段。

高架双侧式两面两线的祐天寺站名的由来是祐天寺，距离站舍徒步约五分钟。

接著的学艺大学站以及都立大学站是以大学取名的连续两站，但东京学艺大学在1964年迁至小金井市，而东京都立大学（现：首都大学东京）则于1991年移至多摩新都市（八王子市），现在周边仅剩学艺大学附属高中，而都立大学附属高中则于2011年改为都立樱修馆中学。两间大学迁移后，东急向住民以投票方法调查应否更改站名，赞成改名的，学艺大学站有37%，而都立大学站则过半数59%，但结果东急以两站的赞成方未达三分之二多数，决议不更改站名。

都立大学过后，路线由高架降到地面，散设不少平交道。过自由大道的平交道后是高架岛式两面四线的自由之丘站。本站亦是与大井町线的换乘站，站舍周边为东横线数一数二的商业中心，亦有大型的补习社。此外，几乎全日的列车都在本站进行缓急换乘，是东横线的中枢车站之一。

自由之丘 - 武藏小杉

从自由之丘出发后，路线进入世田谷区，但本线并没有在此区设站。 穿过东京都道311号环状八号线（都道311号）后随即进入大田区的地下段，并与目黑线会合于地底岛式两面四线的田园调布站。周边有东急始祖的田园都市有限公司所广泛开发的高级住宅区。从本站往南为四线区间，至目黑线终点日吉站为止的六座车站都采用方向别的两面四线月台构造（但元住吉站设有东横线待避线，为两面六线构造）。田园调布的下一站多摩川站为与东急多摩川线的换乘站。原本有一条来往目黑与蒲田的目蒲线，但已于2000年8月6日分拆为目黑线和东急多摩川线。

渡过多摩川后便进入川崎市中原区，过新丸子站后就是与南武线、横须贺线的换乘站武藏小杉站。车站周边因再开发，50层以上的高楼大厦林立。新丸子至武藏小杉是东横站里站距最短的区间，只有约500米。

目黑线开业以来，武藏小杉长期为该线的起讫站，直至2008年6月22日起目黑线延伸至日吉为止。不过依然是元住吉车库列车及部分东横、目黑线列车的起讫站。

武蔵小杉 - 菊名

出武藏小杉后继续以高架前进，而共用路段的目黑线则驶于地面。这是由于用地问题无法容纳四线高架化，因此至元住吉为止的区间采用上下两层重叠方式建设。在四复线启用以前，现在目黑线所使用的地上线是东横线的本线，现时除了目黑线使用以外，亦作为元住吉车库列车的进出路径。 元住吉站在2006年9月，由两面岛式四线的地上站，翻新为东横线唯一一个设有两线通过线的两面岛式六线高架站。

过了元住吉后，横过矢上川进入横滨市港北区的地下车站日吉站。周边有庆应义塾大学日吉、矢上两校区、日本大学中学校、高等学校等。此外，从本站可转乘横滨市营地下铁绿线经港北新城至横滨线中山站。同时，日吉站也是复复线区间（目黑线并行区间）的终点。

日吉与纲岛之间主要为直线。2.2公里的距离亦为东横线最长的站距，也是东横线表定速度最高的路段之一。各站停车常以最高速度的110km/h行驶。

以前被人称为“东京的后花园”并拥有温泉街的纲岛站，是拥有多条往港北新城以及鹤见地区路线巴士的交通要地，因此本站虽非换乘站，亦有比较高的使用人次。

出纲岛后，横过鹤见川，通过大仓山站，穿过东海道新干线以及环状2号线 (横滨市)后，到达两面岛式四线的地上车站菊名站。此站为与JR横滨线的换乘站，仅一站即可到达东海道新干线新横滨站。与自由之丘同样，大部分列车在本站进行缓急换乘。在副都心线的直通运行开始前，日比谷线的直通列车在本站折返。车站周边为广大的宁静住宅区。

菊名 - 横滨

这个区间主要穿梭于横滨市北部住宅区之间。

岛式两面两线的妙莲寺站，过去只在横滨方向设有出入口，因此以行人地下道方式连接两方向的月台，到2000年代后则在涩谷方向月台新设出入口，其后亦加建了等待室及洗手间。

路线进入后横滨市神奈川区后的第一个站为白乐站。附近有神奈川大学横滨校区与六角桥。白乐为两面两线的桥上站，出入口原先仅设于月台正上方，2002年在涩谷方向月台新设出入口。

通过横滨上麻生道路上方的岛式两面两线高架站东白乐站后，列车就进入地底岛式两线的反町站。在地下化以前，东横线出东白乐后以高架方式跨过国道一号后抵达岛式两面两线高架车站旧反町站，往横滨方向设有一段小隧道。

过了反町后，便紧接进入横滨市西区区界以及横滨站。横滨站为岛式一面两线的地底站。由本站开始便进入直通的横滨高速铁道港未来线。高架站时代，东横线是经高岛町站延伸至樱木町站。在2004年港未来线开通后，地上区间也随之废除。

历史

• 1926年（大正15年）2月14日：（旧）东京横滨电铁丸子多摩川站（现、多摩川站）～神奈川站间开业。并与目蒲线直通，目黑站～神奈川站开始直通运转。
• 1927年（昭和2年）8月28日：涩谷站～丸子多摩川站间开业，涩谷站～神奈川站开始直通运转。路线命名为“东横线”。
• 1928年（昭和3年）5月18日：神奈川站～高岛站（后高岛町站）间开业。
• 1932年（昭和7年）3月31日：高岛町站～樱木町站间开业（全通）。府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大仓山站。
• 1935年（昭和10年）2月1日：开始运行急行。
• 1936年（昭和11年）4月1日：碑文谷站改名青山师范站。
• 1939年（昭和14年）
  • 10月1日：东京横滨电铁与目黑蒲田电铁合并。
  • 12月11日：新丸子站～元住吉站间的工业都市站开业。
• 1941年（昭和16年）8月4日：取消运行急行。
• 1942年（昭和17年）5月26日：小田急电铁与京滨电气铁道（现京滨急行电铁）合并，改名为东京急行电铁。
• 1943年（昭和18年）12月1日：青山师范站改名第一师范站，府立高等站改名都立高校站。
• 1944年（昭和19年）10月20日：纲岛温泉站改名纲岛站。
• 1945年（昭和20年）
  • 6月1日：并木桥站、新太田町站暂停使用。
  • 6月16日：武藏小杉站开业。
• 1950年（昭和25年）
  • 4月8日：神奈川站废止。
  • 8月1日：恢复急行列车。
• 1952年（昭和27年）
  • 4月1日：取消运行急行。
  • 7月1日：第一师范站改名学艺大学站，都立高校站改名都立大学站。
  • 10月1日：架线电压由600V提升至1500V。
• 1953年（昭和28年）4月1日：工业都市站废止并与武蔵小杉站整合。
• 1954年（昭和29年）10月16日：东急5000系电车 (初代)投入营运。
• 1955年（昭和30年）4月1日：恢复运行急行。
• 1956年（昭和31年）10月1日：横滨站～樱木町站间复线化。
• 1958年（昭和33年）12月1日：5200系投入营运。
• 1960年（昭和35年）4月1日：东急6000系电车 (初代)投入营运。
• 1962年（昭和37年）1月27日：东急7000系电车 (初代)投入营运。
• 1964年（昭和39年）8月29日：北千住站～中目黑站～日吉站间与营团地下铁（现东京地下铁）日比谷线开始直通运转。
• 1968年（昭和43年）4月1日：开始使用ATS。
• 1969年（昭和44年）11月30日：东急8000系电车投入营运。
• 1971年（昭和46年）5月19日：8000系的冷气五卡编组8019F投入营运。
• 1977年（昭和52年）12月16日：多摩川园前站改名多摩川园站。
• 1980年（昭和55年）12月27日：东急8090系电车开始营运。
• 1986年（昭和61年）
  • 3月6日：东急9000系电车投入营运。
  • 3月13日：横滨站发生脱轨事故。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月11日：东横线两方向复线化（上下共4线）工程与目蒲线改良工程开始进行。
  • 8月9日：由于日吉站改良工程，日比谷线列车直通区间从日吉站延长至菊名站（改良工程完成之后的1991年开始，午间列车改至日吉站折返）。
  • 12月26日：为了更换第一代的7000系，主力直通日比谷线的东急1000系电车车辆投入营运。
• 1991年（平成3年）8月25日：第一代7000系退役。
• 1993年（平成5年）2月：东急2000系电车（2003F编组）投入营运，之后增联追加制造的中间车两卡变成十卡编成，并于同年11月调往田园都市线。
• 1997年（平成9年）
  • 3月20日：涩谷站 - 菊名站开始使用ATC-P。
  • 3月25日：全线实施ATC化，并提升营业最高速度至110km/h。
• 1999年（平成11年）
  • 4月16日：东急3000系电车开始营运。翌年、调往目黒线。
  • 5月15日：多摩川园站～武藏小杉站间复线化完成。
• 2000年（平成12年）8月6日：多摩川园站改名多摩川站，同时成为急行停车站。目黑线开始使用多摩川站 - 武藏小杉站之间的内复线。
• 2001年（平成13年）3月28日：开始运行特急。同时将非繁忙时直通日比谷的列车由每小时四班减少至两班。
• 2002年（平成14年）1月29日：决定与营团13号线（现东京地下铁副都心线）进行直通运转。
• 2003年（平成15年）3月19日：中目黑站成为特急停车站。通勤时段（早晨上行4班、晚间下行15班）的通勤特急投入营运。
• 2004年（平成16年）1月30日：末班车之后横滨站～樱木町站间（2.1km）停止营业。
• 2004年（平成16年）1月31日：东白乐站～横滨站间由高架线变换成地下线，反町站与横滨站变为地下月台。本站涩谷站 - 横滨站间使用临时班表营运（港未来线内的试营运兼回送）。菊名站 - 横滨站间开始使用ATC-P。从此东横线全区间完成ATC的导入。
• 2004年（平成16年）2月1日：开始与港未来线相互直通运转。Y500系（横滨高速铁道所有车辆）投入营运。
• 2005年（平成17年）7月25日：平日的特急、通勤特急、急行的8号车设女性专用车辆。
• 2006年（平成18年）
  • 7月18日：女性专用车实施时间改为平日始发至10点的上下行列车，以及17点以后涩谷站发车的下行列车（往元町·中华街方向）。女性专用车辆也从8号车改为5号车。
  • 9月24日：前日（23日）深夜起实施武藏小杉站 - 日吉站间的高架化切换工程，元住吉站高架化。
  • 9月25日：武藏小杉站～日吉站间高架化完成。元住吉站起迄列车中，除了首班与末班车外，全部改在武藏小杉站起迄。另外，元住吉检车区新设一条直达日吉站的下行出库线，往元町·中华街方向的始发列车多在日吉站发车。
• 2007年（平成19年）8月23日：配合日吉站2、3号线与拖上线的目黑线转换工程实施改点。之前的日吉站起迄列车改在菊名站或武藏小杉站起迄，午间直通至日吉站的日比谷线直通列车从本日起全日延驶至菊名站，取消所有日吉站起迄列车。此外，日吉站的缓急接续与待避全部改在“元住吉站待避”。
• 2008年（平成20年）
  • 1月13日：东横线的8000系退役。
  • 6月14日：现在的涩谷站（地下车站）以东京地下铁副都心线车站开业。开业起由东急负责车站管理业务。
  • 6月22日：目黑线延伸至日吉站。实施改点，同时为了提升横滨市营地下铁绿线的转乘性，平日始发至9点与17点以后的特急全部改为通勤特急。
• 2009年（平成21年）6月6日：实施改点。早晨通勤时段的两班日比谷线直通列车改为往涩谷的各站停车，周六日班表增加18点往元町·中华街的特急班次。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：东日本大震灾，首都圈铁道网路接近瘫痪。之后为了协助难以返家的民众，与直通的港未来线实施24小时营运。地震发生后中止与日比谷线的相互直通运转。
  • 3月14日：受到福岛第一核电厂事故等影响，电力供给不足，东京电力实施分区限电。东横线武藏小杉站 - 横滨站间午间时段停驶，运行时段也只开各站停车。
  • 4月4日：全日恢复特急、通勤特急、急行运行。平日始发至9点与日16点至末班车为止维持平时班次，平日午间时段与周六日采用“节电班表”，仅开行约八成班次。与日比谷线的相互直通运转尚未恢复。
  • 4月25日：平日始发至9点与日16点至末班车为止，恢复与日比谷线的相互直通运转。
  • 7月1日：配合众多企业导入夏令时间，平日班表的始发电车提前至4点时段，早晨时段增开列车。
  • 9月10日：解除电力使用限制令，全时段班次恢复正常。全面恢复与日比谷线的相互直通运转。
  • 9月22日：早晨时段停止增开列车。从此完全恢复震前班表。
  • 10月28日：配合直通的东京地下铁改点，东横线、目黑线部芬列车变更发车时间。
• 2013年（平成25年）3月16日：涩谷站 - 代官山站间完成地下化，东横线开始与副都心线直通运转。同日改点起，东横线经副都心线与东武东上线、西武池袋线相互直通运转，同时终止与日比谷线直通运转。
• 2014年（平成26年）2月15日元住吉站发生列车追尾事故。

路线资料

• 路线距离：24.2公里
• 轨距：1067毫米
• 复线路段：
  • 四线：
    • 田园调布站－日吉站段（5.4公里）
  • 复线：
    • 涩谷站－田园调布站段（8.2公里）
    • 日吉站－横滨站段（10.6公里）
• 电气化路段：全线（直流1500V）
• 闭塞方式：车内信号闭塞式（ATC-P）
• 最高速度：110公里/小时