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| − | + | ''' 城际列车''' （[[ 英语]] ：Inter-city rail），是连结城市间的铁路[[ 运输]][[ 服务]] 。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车／铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路[[ 技术]] 开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。 | |
| − | 城际列车和通勤列车及其他轨道运输最大的不同点在于： | + | 城际列车和通勤列车及其他[[ 轨道运输]] 最大的不同点在于： |
*运输距离较长（距离通常会超过200公里） | *运输距离较长（距离通常会超过200公里） | ||
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*停靠站数较少 | *停靠站数较少 | ||
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| − | *列车内装较豪华，跨夜行驶的列车甚至会连结卧铺车。 | + | *营运[[ 速度]] 较快 |
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==各地概况== | ==各地概况== | ||
| − | + | === 中国大陆=== | |
| − | 1997年，中华人民共和国铁道部实施“提速”。之后的六次提速中，大量的特快列车、直达列车开始运行。在2007年第六次提速后，铁道部开行“和谐号”动车组，时速可高达200公里以上。尤其是高速铁路陆续建成，如京广高铁、京沪高铁、沪昆高铁，运行最高时速达到350公里。除轮轨外，磁悬浮列车也作为城际轨道交通的一部分，目前上海有最高运行时速431公里的磁悬浮连接浦东国际机场和浦东市区——上海磁浮线。 | + | 1997年，[[ 中华人民共和国铁道部]] 实施“提速”。之后的六次提速中，大量的特快列车、直达列车开始运行。在2007年第六次提速后，铁道部开行“和谐号”动车组，时速可高达200公里以上。尤其是[[ 高速铁路]] 陆续建成，如[[ 京广高铁]] 、[[ 京沪高铁]] 、[[ 沪昆高铁]] ，运行最高时速达到350公里。除轮轨外，[[ 磁悬浮列车]] 也作为城际轨道交通的一部分，目前[[ 上海]] 有最高运行时速431公里的[[ 磁悬浮]] 连接[[上海浦东国际机场| 浦东国际机场]] 和浦东市区——上海磁浮线。 |
| − | + | === 香港=== | |
| − | + | [[ 香港]] 最主要的城际列车是连接九龙红磡站和[[ 广州]] 广州东站的[[ 广九直通车]] （又称港穗直通车）。港穗直通车通常使用九广通或者以韶山8型电力机车牵引客车运行。此外，亦有连接香港[[ 九龙]] 与上海、[[ 北京]] 的沪九直通车、京九直通车，部分班次由于行驶于电气化区段，故可使用韶山8、9型电力机车、和谐1D型电力机车中国列车运行。而在[[ 广深港高速铁路]] 香港段完工后，亦将有14个内地城市与香港开通城际高铁班次，时速350公里（在香港的隧道内时速为200公里）。 | |
| − | + | === 日本=== | |
| − | 新干线：日本最重要的城际运输系统便是新干线系统。新干线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统。目前已有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线以及九州新干线。迷你新干线方面则有山形新干线及秋田新干线等路线。最高速度为时速320公里。 | + | 新干线：[[ 日本]] 最重要的城际运输系统便是新干线系统。新干线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统。目前已有[[ 东海道]] 新干线、山阳新干线、[[ 东北新干线]] 、上越新干线、[[ 长野新干线]] 以及[[ 九州]] 新干线。迷你新干线方面则有山形新干线及[[ 秋田新干线]] 等路线。最高速度为时速320公里。 |
| − | 在来线：日本在来线（1067轨距的窄轨路线）有相当多特急列车运行。连结日本几个主要的大城市。其中特别的有北越急行的白鹰列车，使用681系及683系电车运行，可以以时速160公里运行，是世界上1067mm窄轨运行速度最高者。另外，JR北海道的超级北斗拥有日本所有特急列车最高的106.2km/h表定速度。 | + | 在来线：日本在来线（1067轨距的窄轨路线）有相当多特急列车运行。连结日本几个主要的大城市。其中特别的有北越急行的白鹰列车，使用681系及683系电车运行，可以以时速160公里运行，是世界上1067mm窄轨运行[[ 速度]] 最高者。另外，JR[[ 北海道]] 的超级北斗拥有日本所有特急列车最高的106.2km/h表定速度。 |
於 2020年7月7日 (二) 18:04 的修訂
城際列車（英語：Inter-city rail），是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車／鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。
城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於：
- 運輸距離較長（距離通常會超過200公里）
- 停靠站數較少
- 營運速度較快
- 列車內裝較豪華，跨夜行駛的列車甚至會連結臥鋪車。
各地概況
中國大陸
1997年，中華人民共和國鐵道部實施「提速」。之後的六次提速中，大量的特快列車、直達列車開始運行。在2007年第六次提速後，鐵道部開行「和諧號」動車組，時速可高達200公里以上。尤其是高速鐵路陸續建成，如京廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵，運行最高時速達到350公里。除輪軌外，磁懸浮列車也作為城際軌道交通的一部分，目前上海有最高運行時速431公里的磁懸浮連接浦東國際機場和浦東市區——上海磁浮線。
香港
香港最主要的城際列車是連接九龍紅磡站和廣州廣州東站的廣九直通車（又稱港穗直通車）。港穗直通車通常使用九廣通或者以韶山8型電力機車牽引客車運行。此外，亦有連接香港九龍與上海、北京的滬九直通車、京九直通車，部分班次由於行駛於電氣化區段，故可使用韶山8、9型電力機車、和諧1D型電力機車中國列車運行。而在廣深港高速鐵路香港段完工後，亦將有14個內地城市與香港開通城際高鐵班次，時速350公里（在香港的隧道內時速為200公里）。
日本
新幹線：日本最重要的城際運輸系統便是新幹線系統。新幹線是全世界第一個高速鐵路的城際運輸系統。目前已有東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線以及九州新幹線。迷你新幹線方面則有山形新幹線及秋田新幹線等路線。最高速度為時速320公里。
在來線：日本在來線（1067軌距的窄軌路線）有相當多特急列車運行。連結日本幾個主要的大城市。其中特別的有北越急行的白鷹列車，使用681系及683系電車運行，可以以時速160公里運行，是世界上1067mm窄軌運行速度最高者。另外，JR北海道的超級北斗擁有日本所有特急列車最高的106.2km/h表定速度。