台湾高速铁路700T型电力动车组查看源代码讨论查看历史

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台湾高速铁路700T型电力动车组是一款属于台湾高速铁路的高速列车，设计源自日本新干线700系列车，而“T”代表台湾（Taiwan）的开头，列车由东海旅客铁道（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同开发，并由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所三间公司承造。而700T型是新干线技术首次外销海外的第一款列车，于2007年1月5日投入运营。

概要

引进简史

交通部高速铁路工程局从1996年10月开始进行BOT模式招标高速铁路的建设，台湾高铁联盟与中华高铁联盟这两个竞争对手，台湾高铁核心的技术基于欧洲铁路的技术，由法国TGV的制造商通用电机阿尔斯通公司与德国城际特快列车的制造商西门子组成的欧洲铁路联盟参与竞标，而中华高铁的核心技术基于日本新干线技术，由日本企业组成的日本新干线企业联盟参与竞标。1997年9站台湾高铁联盟中标后改组为台湾高速铁路公司，1998年7月23日台湾高铁与高铁局签属BOT协议。日本政府提议如果切换到新干线技术，将提供低利贷款，尽管欧洲铁路联盟较早协议，但是台湾高铁决定在1999年6月重新招标核心技术合同，并于1999年12月28日宣布签属最后一项列车与机电系统的合同，2000年12月12日签属车辆的供应以及后续的维修零件的合同。欧洲铁路联盟因为台湾高铁违约向国际商会提出国际商务仲裁，要求台湾高铁支付损害赔偿，赔偿20.9亿新台币。

尽管日本新干线企业联盟原本在1997年与中华高铁进行BOT招标时设计基础是以新干线500系电力动车组为标准，而在1999年与台湾高铁进行招标时改为新干线700系电力动车组为标准。台湾高铁列车采用欧洲的规格，因此将列车的设计根据欧洲的标准来修改。

车辆交付

2004年1月30日，做为主要制造厂商的川崎重工业于日本神户的车辆工厂举行了首组列车的出厂仪式。同年5月下旬，首组列车自神户运抵高雄港74号码头。2005年1月27日，700T型列车首次开出燕巢总车辆段，于台南－左营间路段进行低速试车，由高雄大社开向高铁台南站。同年的10月30日，试运行时速首次达到315千米。而在2006年全数30列700T列车交付完毕，并且于2007年1月5日起投入运营，最高速度以时速每小时300千米运行。

2008年11月，台湾高铁决定增购列车，与川崎重工与东芝订购四列700T型列车，列车于2012年至2015年交付完毕，除了驾驶舱、乘务室以及商务车厢的座椅为原厂制座椅，其余车厢座椅改为台湾制。

视频

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