京九铁路
京九铁路（Beijing-Kowloon Railway），简称京九线，是中国境内一条连接北京市和中国香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路。该铁路是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路。
目录
确立名称 分段建设
- 1983年，中国国务院第一次公布“京九铁路”名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。
- 1993年，京九铁路全线动工建设；于1996年9月1日全线开通运营；
- 2003年1月10日完成全段复线铺设；
- 2008年8月6日启动全线电气化改造工程；
- 2013年2月6日完成全线电气化改造。
- 截至2018年9月，京九铁路正线全长2315千米，设计速度120千米/小时， 局部路段提速至160千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时[1]。
线路介绍
纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1个直辖市，并连接香港特别行政区，全线为一级复线铁路。京九铁路正线起于北京西站、止于常平站：由常平站经广深铁路和香港境内的东铁线到达红磡站，全长2311公里。如加上两条同期兴建的联络线（津霸铁路及麻武铁路），则总长2536公里。但到目前为止，北京与香港间的京九直通车服务仍是经由京广铁路、广深铁路而非京九铁路前往香港；而目前已经终止的中港铁路货运服务，则使用京九铁路。
京九铁路全线建成于1996年6月。其中，吉安站至向塘站之间的向吉铁路于1989年通过地方建设债券募资开工，九江站至向塘西站间163公里（前称向九铁路）建于1909年至1935年、商丘站至阜阳站间174公里（前称商阜铁路）建于1987年至1989年；
其余1950多公里新线于1994年5月动工，1996年9月全线贯通并开通运营。京九线全线有特大桥65座，大中桥725座，隧道150座。其中九江长江大桥在1990年代曾经是长江上跨度最大的铁路桥，全长7679米[2]。
由于京九铁路在北京市内黄村站——丰台站——柳村线路所—一段与京沪铁路共线，运能相当紧张。为了方便京九铁路方向的客车直接进入北京西站，于2001年又建设了—一条直接连接北京西站和黄村站的联络线，称为西黄联络线或西黄铁路。
由于当时京九方向客车较少，并受到土建的限制，建设时仅为单线铁路。至2007年1月14日，西黄联络线复线全线贯通。西黄联络线上跨了三环、四环和京良路3条公路，又跨过京沪线、永丰线、丰双线、马广联络线等7条铁路、以及凉水河和马草河两条河流。目前该线等级为 I 级，设计行车速度每小时160公里，京九线大部分客车经西黄联络线进入北京西站，也有少数旅客列车（如Z71/72次列车）出黄村后经京沪线进入北京站，而货物列车仍经京沪线进入丰台西站。
线路走向
京九铁路起于北京，经华北平原白洋淀东部、黄河下游流域，进入华东地区；经淮河中游平原、大别山脉西部、长江下游流域、鄱阳湖西部、南岭山脉东部，进入华南地区；经东江流域进入珠江三角洲平原止于香港。京九铁路南段分别在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县共绕四大曲线弯道。
京九铁路北段
京九铁路北方地区路段铺设在地势平坦的华北平原和淮河平原上，线路弯道小而多，贯穿多个省级行政区之间的边缘交界地带，由北向南依次经过北京市、河北省东南部衡水市、山东省西北部聊城市、河南省东北部濮阳市、山东省西南部菏泽市、河南省中东部商丘市和安徽省西北部阜阳市，向南引入华中地区。
京九铁路南段
京九铁路南方地区路段铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上，线路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点，由北向南依次经过河南省东南部信阳市、湖北省东部黄冈市、江西省中轴线九江市——南昌市——吉安市——赣州市、广东省中东部河源市——惠州市——东莞市——深圳市，向南接入香港特别行政区。
京九铁路在建设规划中因沿途革命老区的振兴需要多次改线路走向、平衡各地群众的愿望和利益；因此，京九铁路最终在赣南一带形成S形弯道，实现万安县与兴国县双线组合方案，兼顾瑞金与井冈山两处红色地。
运营情况
运营历程
1996年9月1日，京九铁路全线通车，开行北京西站至深圳站105/106次旅客列车（今K105/K106次）。
1998年至2007年期间，京九铁路经多次提速改造，列车最高运营速度从40千米/小时提至160千米/小时。
1999年，京九铁路1453/1454次列车被命名为“雷锋号”列车[3]。
2001年10月21日起，京九铁路开行北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次），全程历时23小时58分，成为当时京九铁路运行速度最快的
2004年4月18日起，京九铁路北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次）全程历时压缩至23小时11分，比之前缩短40多分钟。
2008年铁路春运，受南方雪灾影响，京广铁路部分旅客列车绕行京九铁路迂回北上。
2009年11月11日起，京九铁路开行北京西站至井冈山站直达特快列车（Z133/Z134次），全程历时缩短至15小时35分。
2011年12月30日，京九铁路全线电气化改造完成，开行多辆电力机车及其牵引的双层集装箱货物列车。
2012年4月1日起，京九铁路开行南昌站至赣州站城际特快列车（T8001/T8002次），全程历时约4小时。
2014年12月10日起，京九铁路原T107/T108次列车升级为Z107/108次列车，北京西站至深圳站全程历时缩短至22小时30分。
据2018年10月中国铁路客户服务中心网站信息显示，经京九铁路往返于北京至深圳的直达特快旅客列车全程历时不超过22小时30分。
客货流量
1997年至2006年期间，京九铁路旅客发送量、周转量年均递增分别为14.3%和17.5%，货物发送量、周转量年均递增分别为27.3%和12.0%； 其中，2004年京九铁路完成旅客发送量和周转量分别达4380万人次、387.9亿人次/千米，完成货物发送量和周转量分别为4252万吨、814.8亿吨/千米。 截至2006年，京九铁路累计发送旅客3.68亿人次、货运量2.46亿吨，以全路3%的营业里程完成全路7.0%和4.4%的客货周转量。
1997年至2015年期间，京九铁路江西段旅客发送量由每年312万人次增长至每年3182.5万人次，累计发送旅客9.14亿人次，运送货物8.65亿吨。 截至2016年，京九铁路山东段日均发送旅客数量已达3.1885万人次。
设备设施
车辆设施
建设型蒸汽机车
1996年期间，建设型蒸汽机车曾在京九铁路的建设和运营中使用过，构造速度85千米/小时，为中国干线铁路的货运机车，现已全部停用。
东风型内燃机车
1996年至2012年期间，东风型内燃机车为京九铁路主力车型，构造速度60千米/小时至180千米/小时；京九铁路随着中国铁路历次大面积提速增加准高速机车牵引特快列车
和谐型电力机车
2012年起，京九铁路因全线完成电气化改造而大面积采用和谐型电力机车以及仍在使用期内的韶山型电力机车牵引旅客列车和货物列车，其它内燃机车作为辅助车辆。
运行系统
京九铁路为国家一级客货干线铁路，设计速度120千米/小时（改造后为160千米/小时），采用有砟轨道与有缝钢轨铺设。全线路段有150座隧道、1110座桥梁；正线铺轨3616千米、站线铺轨1098千米，铺设道岔4281组；共建设大小车站202个，房屋228.7万平方米；敷设通信光缆2273千米，架设电线4000千米，设配电所50处。 京九铁路共设有四大编组站，由北向南分别为商丘北站、阜阳北站、向塘西站和龙川北站。
京九铁路全线采用GSM-R通信系统，光纤数字传输系统应用了先进的sDH技术，由传输系统、网管系统、勤务电话系统和同步系统几部分组成； 全线铁路装配了带超速防护自动闭塞系统，应用了数据处理、 频域处理和冗余处理等先进技术以及大规模数字信号处理（DSP）、芯片和多层印刷电路板等一系列新型器件，极大提高了系统工作精准度和抗干扰能力。京九铁路的大桥上还安装有内嵌高精度数字温度传感器的夹具，为中国自主研制的铁路钢轨动态温度远程自动测报系统。
建设成果
技术难题
京九铁路是纵贯中国南北的线形工程，横贯海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，穿越大别山、罗霄山脉和赣南 、粤东北九连山等东南丘陵地带，跨越平原、山区和江河，沿线地理、地质 、水文、气象条件各异，施工期间难以绕避所有地质不良地段、洪涝、滑坡、坍塌以及岩溶涌水、放射性物质辐射等事件的突发。京九铁路赣南段两次横跨赣江，其中泰和沙村至赣州127千米路程要面对崇山峻岭、陡峭险峻的环境，共有21座隧道，且这些隧道的岩体构造破碎、基岩断层发育、基岩裂隙水和断层构造丰富，地质不稳定。兴国至赣州73千米路程全部为沿江沿坡铁路，易发生山体滑坡和泥石流；该路段特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁很难修复。
重点工程
孙口黄河大桥
孙口黄河大桥是京九铁路的控制性工程之一，位于黄河孙口渡口处，北岸是河南省台前县孙口乡刘桥村、南岸是山东省梁山县赵堌堆乡范那里村和姚庄村。大桥由北岸引桥、主桥和南岸引桥组成，全长6520米，宽10米，为中国第一座采用整体节点焊接的钢桁梁桥，曾为黄河上最长的双线铁路特大桥[4]。
淮河大桥
淮河特大桥在中国河南省淮滨县城20千米处，全长3576米，为京九铁路第三长跨江大桥。
九江长江大桥
九江长江大桥是京九铁路的重难点工程之一，为全线最长跨江大桥，全长4460米，为一座公路铁路两用桥；其中公路位于上层、铁路位于下层；正桥三大主踌有三个艳物线形拱圈伸出公路面，在大拱细长吊杆上安装有调谐质t阻尼器解决涡激共振问题。大桥栩梁跨度216米，净高32米，共有10个桥墩和11孔钢梁；采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件，为当时中国国内最大的全栓焊桥梁，首次圣桥铺设中国国内最长的无碴无枕桥上无缝线路。
五指山隧道
五指山隧道是京九铁路的重难点工程之一，穿越九连山东段主峰，为全线最长山岭隧道，全长4455米；隧道通过段地质为白垒系上统凝灰质和钙质砾及燕山期粗粒黑云母花岗岩，隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，还经过温度达40摄氏度的地热构造带，穿过十多条断层，洞内昼夜涌水量达1.2万吨；隧道施工采用“多功能台架”和进口凿岩台车联合作业的“套打”工艺。
雷公山隧道
雷公山隧道是京九铁路的重难点工程之一，位于江西省境内的信丰县与龙南县交界处，为全再线第二长山岭隧道，全长3678米。隧道穿越剥蚀低山区，沟谷发育，地形陡峻起伏大，线路横穿狭窄弯曲的谷地而过；地表大部为第四系全新统坡，残积层或坡洪积层砂粘土覆盖，基岩局部零星出露。隧道洞身主要为寒武系下统板岩与白噩系下统泥钙质粉砂岩、砂砾岩、 硅铁质砾岩。隧道经过不整合接触带，岩质软弱，富含地下水，其中几处为大断层带，岩质破碎、断层被泥、角砾充填。雷公山隧道大部分位于直线上，进出口位于曲线上，其平面呈S型，纵坡为单面坡；道床类型按重型设计，铺预应力宽混凝土轨枕，进出口各设10米长的过渡段。隧道内设大避车洞17个，小避车洞227个，还设有双侧电缆槽，通信、信号电缆同槽。
科研成果
截至2005年，京九铁路获中国全国第八优秀工程设计金奖；九江长江大桥、阜阳枢纽、阜阳至九江段、吉安至定南段 、五指山隧道五项工程获中国土木工程鲁班奖；九江长江大桥获中国国家科技进步一等奖、原中华人民共和国铁道部科技进步特等奖；平湖南编组站获中国国家优质工程奖。
价值意义
京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路,中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持，已经成为中国铁路一条繁忙的干线铁路。
2005年，京九铁路沿线地区GDP规模为1.2408万亿元，占全国总量的6.8%，比1995年增长了2.12倍，超过了中国全国同期经济增长速度，有力促进了沿线地区产业结构的调整；第一产业比重降低，第二、第三产业已占主导地位。京九铁路不仅降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益。此外，京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。（中华人民共和国国史网 评）
京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路“瓶颈”状况；完善路网布局，充分发挥铁路运输综合效益；维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业；对适应对外开放、发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富具有重大现实意义和深远历史意义。（人民网 评）
追溯历史
早于1890年，香港政治家韦宝珊已倡议兴建铁路，由香港经广州通往北京。他曾自行斥资进行研究，但有关计划最后因为清廷保守派官员的反对而流产。
中华人民共和国成立后，时任铁道部部长滕代远于1958年开始构思一条由北京至江西九江、位于京广铁路和原津浦铁路之间的铁路干线，初命名为“京九铁路”。
其建造的目的，主要是为了缓解当时负荷过大的京广铁路，以及促进京广铁路以东贫困地区、革命老区的发展，暂时提供物流运输。但当时中国的国力不足以应付，该方案被搁置。
至1960年，铁道部第三、第四勘测设计院编制了首份京九铁路设计文件——《北京至九江铁路设计任务书》，惟中国经历大跃进后经济大受打击，京九铁路仍未有机会动工。1960年代初，文化大革命发生前，时任总理周恩来对铁道部领导人吕正操指出：“看来在京广、京沪之间还要修一条南北新干线，要直一点标准高一点。”
1973年2月，邓小平恢复国务院副总理职务，开始整顿国内经济建设。
1973年12月26日，北京——九江铁路的重点工程九江长江大桥率先开工，但受文革影响，大桥在修建桥墩后工程就被迫暂停。而1975年至1976年间对京九铁路沿线进行了全面勘测。
1978年，铁道部向原国家计委呈送了《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出在第六个五年计划中“拟按双线、电气化、客车时速160公里标准，建成一条现代化铁路”，当时的中华人民共和国显然缺乏技术及经济实力建设这样一条高标准准高速铁路，该方案最终被否决。
至1982年8月，铁道部再次向原国家计委上报《关于北京至九江铁路修改计划任务书》及《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》，在后者的请示报告中强调了新建北京至九江铁路对煤炭运输的重要性。1983年7月30日，国家计委正式批复衡水至阜阳段设计任务书，同时北京至九江的“京九铁路”正式纳入国家建设计划。
1984年，中华人民共和国与英国签订了关于香港前途问题的《中英联合声明》，声明中为认保中港两地关系，时任铁道部副部长邓存伦当时提出：“将北京至九江铁路（“小京九”方案）延长至香港九龙（“大京九”方案），并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”[5]
而北京至九江铁路的商丘至阜阳段、总长174.88公里的铁路（又称商阜铁路）率先在1987年10月全线开工，1989年3月全线接通10月1日开通临时运营。
1987年，铁道部考虑到既有的京广铁路、京沪铁路、焦柳铁路此三大南北方向干线的运能已达饱和，而在赣南、粤东地区修建铁路能促进当地的经济发展，另外香港也将于1997年回归，铁道部决定正式将北京至九江铁路向南延伸到香港九龙，仍称“京九铁路”。
1991年4月9日，京九铁路正式列入《中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划》和《第八个五年计划纲要》，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目。1993年1月11日，时任副总理朱镕基指出“要全力以赴会战京九，大干3年铺通全线。”
1993年5月2日，京九铁路全线开工，工程包括新建北京西站至商丘站、阜阳站至九江站的复线铁路、向塘西站至东莞站的单线线路（预留复线路基），并对既有原向九铁路（向塘站至九江站）进行复线改造。工程中新建线路共修筑土石方2.5亿立方米；特大桥65座，101.3公里；大中桥725座，189.9公里；框构桥56座，2.5万平方米；隧道150座，56.1公里；正线铺轨3754公里。
商阜铁路也于1993年6月开始增建二线，1995年12月双线竣工。
1995年11月16日，京九铁路在江西省与广东省交界的定河桥南端成功接轨，时任国务院副总理、京九铁路建设领导小组组长邹家华随即宣布：
“京九铁路全线铺通”，而与京九铁路同时建设的配套工程还有北京西站，该站于1996年1月建成启用，现时的北京西-广安门区间在历史上曾存在京汉-京张铁路联络线，该联络线建成于1919年8月，2006年改为复线。
1996年9月1日，京九铁路全线比原计划提前四个月，并赶在香港主权移交予中华人民共和国前开通运营，当天上午9时13分，首列由北京西站开往深圳站的105次（今K105次）旅客列车发车，同时开通的还有北京西至合肥的127/128次列车，九江至深圳的237/238次列车，武昌至汕头的167/168次列车以及北京南至连云港的203/206、204/205次列车。京九线开通初期，北京西至深圳的直通快车全程需运行48小时48分，1997年全国铁路大提速后才压缩至36个小时，2001年第四次大提速后，京九线最快的本线车T107/108次列车全程更只需24小时。
1998年，针对京九铁路开通后南段（向塘——东莞）单线半自动闭塞，出现了运输“瓶颈”，铁道部又决定投资23亿元人民币修建京九铁路南段复线，作为国家“九五”重点工程之一。江西向塘站至广东龙川站一段（全长609公里，其中540.5公里为单线）的复线工程在1998年8月31日开工，由于京九铁路建设时已预留双线路基，工程进展迅速，历时10个月，正线铺轨493.7公里，架设桥梁252座，工程在1999年6月28日完成并正式开通。
龙川站至东莞东站一段复线全长220公里，投资26.98亿元人民币，于2001年3月开工，2003年1月建成通车。至此，京九铁路复线全线贯通。
“京九铁路电气化改造工程”（北线）于2008年8月6日动工，工程范围包括北京西站至乐化站段，及津霸铁路、麻武铁路，正线全长1422公里。
改造工程完成后，旅客列车在平原地区的最高运行时速可达到200公里，可开行动车组列车；而货物列车可牵引从目前3500吨提高到5000吨的重量，和开行双层集装箱列车，京九铁路整体运能可提升30%，北京西—江西向塘段电气化改造于2009年12月29日完成。
京九铁路南线电气化改造工程于2009年12月1日开工建设，工程总投资约50亿元，改造区段自江西向塘三江镇站至广东龙川，全长518.9公里。工程包括线路电气化、区段提速改造以及既有吉安、赣州、丰城南站更新等。工程新建桥梁10座、涵洞151座、接触网1481条公里、牵引变电所11座，新铺道岔30组、通信光缆782公里，更换电容枕15500根。2011年12月30日，京九铁路南线（江西向塘至广东龙川段）电气化竣工开通。此次改造，京九线南线运能可提高20%，可开行4000吨重载列车。
2012年12月16日京九铁路龙川至东莞东段电气化改造工程顺利完工。京九铁路在2012年底实现了全线电气化。
沿途主要城市
视频
京九铁路相关视频
参考文献
- ↑ 京九客运专线，高铁网
- ↑ “四五”时期，九江长江大桥现身江西，中国网 时间： 2009-08-17
- ↑ “中国第一雷锋号”列车上的新“雷锋故事”，时间 : 2012-03-16 14:07:49来源：客运站
- ↑ 有河就有桥宝桥通天下 解读宝桥"中国第一"，01/13/2005/09:17 华夏经纬网
- ↑ 纵贯大陆第三路——京九铁路 ，中国科学院科普云平台