韶山2型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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韶山2型電力機車（SS2），是中國鐵路使用的一種電力機車，屬於實驗性車型，由原田心機車車輛工廠在吸取了法國6Y2型機車大量先進技術基礎上，於1969年設計製造，僅試製了一台。

韶山2型機車採用高壓側調壓開關、32級調壓、大功率硅整流器和彈性齒輪傳動等，技術上達到1960年代國際先進水平；此後又在1971年和1974年先後兩次進行實驗性技術改造，應用新型大功率可控硅元件實現無級調速、換裝他勵牽引電動機等，大大改善機車牽引性能，並獲得1978年全國科學大會獎。受制於當時中國的工業技術水平，機車部分部件尚未具備批量生產的條件。但這台機車的試驗和改進經驗，為後來韶山1型電力機車的改進，以及韶山3型和其他型號電力機車的設計生產積累了經驗。

研製

1960年代初，由於中國國產第一代幹線電力機車--6Y1型質量不過關，未能批量生產，為了應付電力機車短缺的情況，中華人民共和國鐵道部決定從法國進口一批由阿爾斯通公司生產的6Y2型電力機車作為過渡。6Y2型機車採用引燃管整流、高壓側調壓且帶有再生制動，於1961年8月15日正式投入寶成鐵路運行。

隨着6Y2型機車的引進，田心機車車輛工廠、株洲電力機車研究所一方面借鑑其先進技術對6Y1型機車開始持續改進，同時也開始嘗試仿照6Y2型機車，研製新型電力機車。田心機廠於1966年由開始設計工作，1969年試製出一台機車，定型為韶山2型。機車出廠後，於1969年10月至1970年1月在寶成鐵路寶雞至鳳州、廣元至馬角壩的電氣化區段試驗運行。試驗結果表明，機車牽引和電阻制動功率均可充分發揮，運行性能達到了設計要求。

改造

隨着中國半導體工業的發展，株洲電力機車研究所於1970年成功試製200安／800伏的可控硅元件（晶閘管），1971年田心機廠應用這種新元件對韶山2型機車進行技術改造，將原牽引電路中的橋式硅整流機組改裝成為採用可控硅的半控橋式整流機組，從而取消了原來的有級調壓的高壓調壓開關系統，成為中國第一台實現相控無級調壓、無級調速的電力機車。機車完成改造後，於1972年初在田心機廠廠線、北京環形鐵道試驗基地試驗成功，同年5月赴寶成鐵路試驗，7月正式配屬西安鐵路局寶雞電力機務段投入運營。

1973年9月，韶山2型機車回廠進行第二次技術改造，在原有的一段半控橋可控硅無級調速的基礎上，改為兩段半控橋可控硅無級調速，並改用他勵牽引電動機和電子控制等新技術，從而提高機車粘着利用，更充分地發揮機車的功率。改造工作於1974年底完成，1975年7月於北京環形鐵道進行試驗，隨後於寶成鐵路投入運行。

報廢

韶山2型機車於1982年停用並封存於寶雞電力機務段鳳州折返段，1994年報廢拆解。 位於北京市延慶縣八達嶺鎮的詹天佑紀念館目前仍然保存了一台韶山2型機車的比例模型。

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