日暮里车站查看源代码讨论查看历史
日暮里站（日语：日暮里駅／にっぽりえき Nippori eki）是位于日本东京都荒川区西日暮里二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京成电铁、东京都交通局的铁路车站。此站是荒川区最南端车站，有一部分跨到台东区。而月台位于区界上。
目录
停靠路线
此站有JR东日本各线（后述）、京成电铁本线、东京都交通局日暮里-舍人线等3间公司的路线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的3字母简写为车站编号。
JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分为东北本线与常磐线2条路线（请参见路线条目以及铁道路线的名称）。东北本线是本站的所属线。
本站是东北本线经田端站的本线与经尾久站的支线的分岐站，其中行驶支线列车线的宇都宫线（东北线）、高崎线列车没有月台不停本站，仅停靠行驶本线电车线的京滨东北线电车与山手线电车，旅客导览不使用“东北（本）线”。
此外，常磐线停靠本站的列车有中距离电车以及常磐线快速电车[1]。
- 京滨东北线：行走电车线的东海道本线、东北本线近距离电车。经横滨站直通根岸线。 - 车站编号“JK 32”
- 山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号“JY 07”
- 常磐线（快速）[2]（含■中距离列车）：轨道名称上的常磐线以此站为起点，但所有列车都从此站利用东北本线专用轨道直通上野站。自2015年3月14日起上野东京线开通起，部分列车运行至品川站。 - 车站编号“JJ 02”
依据特定都区市内，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。
此站开出的京成电铁列车可直通运行至北总铁道北总线、芝山铁道芝山铁道线。
历史
- 1905年（明治38年）4月1日：日本铁道三河岛 - 日暮里间，车站开业。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，本站收归国有。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。
- 1928年（昭和3年）左右：车站往南移至现址。
- 1931年（昭和6年）12月19日 - 京成电气轨道（现京成电铁）车站开业。
- 1945年（昭和20年）2月25日：太平洋战争时被空袭。
- 1952年（昭和27年）6月18日：日暮里站内乘客跌落事故。南侧跨线桥（1928年建设）[4]面向10号线的侧板破裂造成乘客跌落，8人死亡。
- 1954年（昭和29年）8月13日：乘客跌落事故后，为了减缓人潮，开挖谷中墓地下的崖地，开始11、12号线月台新设工程[5]。
- 1974年（昭和49年）：“日暮里站改良工程”。开始在来线轨道移设切换工程。
- 1977年（昭和52年）：撤除两座东北本线、高崎线在来线月台（5-8号线）。
- 1979年（昭和54年）12月：宣布新干线延伸上野，开始站内工程。废止南侧连结各月台的狭窄地下通道。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化、东北本线（山手线、京滨东北线）、常磐线由JR东日本继承
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始运行快速班次，午间时段的京滨东北线不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
- 2005年（平成17年）4月1日：开业100周年。发行纪念橘卡、铁路便当等。
- 2007年（平成19年）3月18日：京成电铁启用IC卡“PASMO”。
- 2008年（平成20年）3月30日：东京都交通局日暮里-舍人线车站开业。
- 2009年（平成21年）
- 6月20日：站内商场“ecute日暮里”部分先行开幕。
- 10月3日：京成线下行线高架化，1楼为上行线月台，3楼为下行线月台。
- 2013年（平成25年）10月20日：常磐线月台拓宽工程。
车站构造
本站共有7面10线月台（JR 3面6线、京成 3面2线、东京都交通局 1面2线）。本站月台除京成下行线月台及日暮里、舍人线月台是高架月台外，均是地面月台。其中JR与京成的月台是连续编号，以东边的京成站区起算（京成电铁：0 - 2号线，JR东日本：3 - 12号线）。
本站为跨站式站房。检票口分为北口与南口两处，北口又分“东口”与“西口”两个出入口。
在日暮里-舍人线开通时，JR、京成也同步进行车站改良工程，三公司站区可透过大厅连通。其中京成是由国土交通省铁路车站综合改善事业的日暮里站整备株式会社为事业主体进行大规模车站改建，改建范围包含出入口、通道、阶梯、检票口等。
东口自2007年6月左右开始使用胶带制作旅客资讯，并减少工作人员，让人潮更为流畅。胶带字体使用新宿站改良工程时该站警卫佐藤修悦所自创的字体“修悦体”。
本站是往成田机场的主要换乘站，其中JR站区和京成站区的付费区是相连的，可使用专用换乘闸机直接换乘。
京成线的终点站为邻接的京成上野站，但京成上野站的位置远离JR、东京地下铁上野站，加上京成本线所有列车均会停靠，因此大多经本站换乘。日暮里站与上野站、京成上野站的关系跟高田马场站与新宿站、西武新宿站的关系相似。
京成电铁
京成 日暮里站 |
|---|
 月台配置 1面1线（地面） 启用日期 1931年（昭和6年）12月19日
|
京成月台为3面2线，上行月台在一楼（1面1线），大厅在二楼，下行线月台在三楼（2面1线）。站房为跨站式站房。检票口分为北口与南口。另外，京成与JR之间还有中间检票口可供乘客转乘。
本站停靠“Skyliner”在内的所有列车。虽然京成本线的终点站是邻站京成上野站，但其位置距离JR、东京地下铁上野站距离较远，要转搭常磐线、山手线、京滨东北线的乘客多在本站转乘。因此，京成电铁将本站与京成上野站并列为东京端的总站。
2010年7月17日，前往成田机场的新路线成田机场线通车，“Skyliner”的行车时间从50分钟缩短至30分钟。另外，京成也与JR进行车站改良工程，京成下行线月台从一楼移至三楼，同时南侧新设检票口。下行线（成田方向）两侧分别为“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”专用月台（1号线）与一般列车用月台（2号线），借此分流liner乘客与一般乘客。1楼的上行线专用月台为0号线，2楼为大厅层。
2018年2月24日，1、2号线（成田机场方向）启用月台门[6]。本站与京滨急行电铁羽田机场第3航站楼站一样，列车门与月台门不连动，需由车掌操作月台门按钮开启。0号月台规划在2018年度末导入月台门[7][8]。
昭和40年代以前，京成有列车在本站折返，当时设有拖上线，之后在全列车延驶至京成上野站时撤除。
2000年代前半，本站站名标使用深蓝底白文字的独特设计。2009年左右，全面导入与其他车站相同的样式。
本站的列车资讯显示器是与其他车站一样使用1991年京三制作所制作的LED样式，之后大厅在2009年导入京成首座LCD式显示器。该显示器可显示本站至成田机场站、芝山千代田站的停靠站。同年10月3日起，三楼下行月台使用京成首座全彩LED式显示器。LCD式与全彩LED式列车资讯显示器在成田机场线通车时，同步导入于京成上野站及青砥站。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 类别 | 目的地 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 京成本线 | 上行 | 上野方向 | |
| 1 | 直通成田Sky Access线 | 下行 | “Skyliner” | 成田机场方向 |
| 京成本线 | “City Liner”（不定期） “Evening Liner” |
青砥、船桥、成田、成田机场方向 | ||
| 2 | 直通成田Sky Access线 | Access特急 | 青砥、高砂、印旛日本医大、成田机场方向 | |
| 京成本线 | 一般电车 | 青砥、高砂、船桥、成田、成田机场、千叶方向 |
- 本站无法搭乘“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”前往京成上野站。
无障碍设施
- 电扶梯、电梯：北口、中央连络口大厅 - 月台
- 0号线（1楼）的电扶梯只能往上至大厅（2楼），因此乘客要前往一楼时仅能使用阶梯或电梯。
- 多功能厕所
JR东日本
JR东日本 日暮里站 西口 |
|---|
 月台配置 3面6线 启用日期 1905年（明治38年）4月1日
|
JR站区为3面6线岛式月台构造，并有4条通过线，站房为跨站式站房。
本站的车站改良工程在北口大厅周边架设人工地盘，大幅拓宽大厅空间，并设置电扶梯、电梯等无障碍设施。
- 2008年3月30日，站内商场“ecute”的第四号商场“ecute日暮里”部分开幕，之后曾规划在新设的人工地盘上拓展开店，但配合大厅扩张而缩小规模。今后将配合大厅拓宽继续拓展商场规模。
- 各月台皆设有电扶梯与电梯。2007年6月至12月，由于检票口周边进行改良工程，自动验票闸门、自动售票机、自动精算机与绿色窗口暂时移往南侧（原来的大厅内）。
- 原来北侧连络通道与中央连络通道各有JR与京成的转乘检票口，同年7月14日，转乘检票口设置于新的人工地盘上，北口通道与中央通道打通。从此中央连络通道可直接前往北口检票口。
本站相对于使用人数，空间较于狭窄，尤其早晚通勤时段人潮非常拥挤。站内共有四个转乘通道，连接通道与月台的电扶梯及阶梯数量，对上月台数量的比例明显高于东京、上野、池袋、新宿等主要车站。2013年10月20日，JR利用京成线下行月台高架化产生的空间进行常磐线月台拓宽工程。
2008年3月，车站大厅设置LED式列车资讯显示器，可显示常磐线与京滨东北线的发车时间（山手线仅显示在原有月台上）。此外，在京滨东北线快速班次运行时段，显示器会显示往北需搭乘山手线至田端站转乘、往南需搭乘山手线至上野站转乘的资讯。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 3 | 常磐线（快速） | 上行（南行） | 上野、东京、品川方向 （上野东京线） |
| 4 | 常磐线（快速）、成田线 | 下行 | 北千住、松户、取手、成田、土浦、水户方向 |
| 9 | 京滨东北线 | 南行 | 上野、东京、品川、横滨方向 |
| 10 | 山手线 | 外环 | 上野、东京、品川、目黑方向 |
| 11 | 内环 | 池袋、新宿、涩谷方向 | |
| 12 | 京滨东北线 | 北行 | 田端、赤羽、大宫方向 |
（来源：JR东日本:车站构内图
5－8号线是现在常磐线月台与山手线、京滨东北线月台之间的东北本线（宇都宫线、高崎线）线路。过去东北本线曾设有月台，但太平洋战争前的停靠班次很少，战后更是全列车通过不停。之后仅有误点或临时列车使用。在决定建设东北新干线后，1977年为确保地下入口用地而撤除月台，同时线路往常磐线侧移动，5－8号线月台成为空号。从月台存在时代开始，5号线停靠前往上野站高架月台（5 - 9号线）的上行列车，6号线停靠前往上野站地面月台（13 - 17号线）的上行列车，7号线停靠的是上野站地面月台发车的下行列车，8号线停靠的是上野站高架月台发车的下行列车，此复复线配置延续至尾久站前为止。大略在1975年以前，本站常磐线月台三河岛站侧有条分歧至田端操站的联络线，主要用来连络秋叶原货物站[9]。 午间时段京滨东北线全电车为快速列车，不停靠本站。因此，此时段要搭乘京滨东北线必须先利用山手线前往京滨东北线快速停靠站上野站或田端站转乘。
常磐线特别快速不停靠东邻的三河岛站与南千住站。搭乘上野东京线品川、新桥、东京方向发出的特别快速前往该两站时，可在本站换乘（上野站的特别快速在6号线，而常磐线始发快速在10 - 12号线，转乘时间较长）。若要搭乘特别快速前往土浦站以北时，同样在本站转乘较为方便。
4号线的标示为“常磐线、成田线”，同时注明了常磐线快速电车直通的成田线。另外，由于本站不停靠常磐线各站停车，月台标示一律省略“（快速）”。
无障碍设施
- 电扶梯：南口、北口 - 山手线、京滨东北线、常磐线月台（南口 - 常磐线月台在平日6时30分至9时30分仅开放往上）
- 电梯：北口 - 山手线、京滨东北线月台
- 多功能厕所
东京都交通局
港湾式月台1面2线的高架车站。日暮里-舍人线的站体位于尾久桥通上，邻近站前广场，设于与其他路线月台成直角的位置。另外，一出站不远就有半径30公尺的急弯。
本站有日暮里-舍人线日暮里唯一的定期券售票处。检票口设于2楼与3楼，定期券售票处设于2楼。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1、2 | 日暮里-舍人线 | 见沼代亲水公园方向 |
无障碍设施
- 电扶梯
- 多功能厕所
- 电梯
车站周边
车站西侧有历史悠久的商店街“谷中银座”与谷中灵园。车站东侧正在进行站前再开发。东南侧有纺织批发街。
过去站前有许多糖果店聚集，但在日暮里-舍人线延伸与站前再开发时改建成三栋与车站直通的高层公寓。
车站北侧有JR线6复线与京成线上行线共13线并行于同一平面，是日本线路最多的并行区间。该区间1日约有2500班列车通过。因此，能眺望此景色的北口天桥“下御隐殿桥”（しもごいんでんばし）成为铁道迷与观光客的知名景点。桥上亦设有见习用空间，称为“Train Museum”[10][11]。北检票口的西口站房有本站可见的JR车辆插画，下御隠殿桥有列车浮雕。
南口侧由于新干线潜入地下、京成线跨过JR线，只看得到5复线并列。
西口
东口
- Sun Mark City日暮里 Station Port Tower
- 东京女子医科大学东医疗中心日暮里诊所
- Sun Mark City日暮里 Station Plaza Tower
- 6F：太阳齿科卫生士专门学校
- Sun Mark City日暮里 Station Garden Tower
- 7F：DYNAM JAPAN HOLDINGS
- 6F：东京都荒川都税事务所
- 4F：EDWIN DENIM GALAXY
- 1F：Megane Drug
- 1F：MARUMAN STORE
- 荒川区立日暮里图书馆
- 荒川区役所日暮里区民事务所
- 荒川区日暮里区民事务所广场馆
- 日暮里站前邮便局
- 郎伍德酒店
- 日暮里Sunny Hall
- 大藤
- 冲绳县物产公社Washita日暮里店
巴士路线
东侧站前圆环可搭乘以下路线。巴士站名为“日暮里站前”。以下路线由东京都交通局运行。
| 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 运行业者 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 都08 | 东武浅草站、东京晴空塔站入口 | 锦糸町站（北口） | ■都营 | |
| 下谷警察署 | ||||
| 里22 | 大关横丁、东向岛广小路 | 龟户站 | ||
| 大关横丁 | 南千住车库 | |||
| 里48 | 熊野前、江北六丁目团地、舍人公园 | 见沼代亲水公园站 | ||
| 熊野前 | 江北六丁目团地 | |||
| 里48-2 | 熊野前、江北六丁目团地 | 加贺团地（循环） |
其他
JR日暮里站距离邻站西日暮里站只有0.5km，是山手线、京滨东北线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。
JR日暮里站的形象角色是以谷中的猫为灵感的“にゃっぽり”。除了车站印章，ecute日暮里也贩售相关商品。[12][13]。
车资计算的特例
日暮里站有几个车资计算特例。另外，折返乘车区间不可中途下车。
- 日暮里站 - 赤羽站间属于经路特定区间，无论经尾久站（宇都宫线、高崎线）或经王子站（京滨东北线）都以经王子站计算车资[14]。
- 中途经过三河岛站 - 日暮里站 - 西日暮里站区间时，可在日暮里站 - 东京站间折返搭乘（绿色定期券除外，绿色定期券以外的定期券仅可搭乘日暮里 - 上野的在来线）[15]。
- 尾久站往来日暮里站、莺谷站、三河岛站以后各站、西日暮里站以后各站时，除绿色定期券以外，可在日暮里（莺谷） - 上野间折返搭乘。
相邻车站
- 东日本旅客铁道
- 京滨东北线
- 山手线
- 莺谷（JY 06）－日暮里（JY 07）－西日暮里（JY 08）
- 常磐线（快速）
- 京成电铁
- 本线
- 东京都交通局
- 日暮里-舍人线
- 日暮里（NT 01）－西日暮里（NT 02）
视频
参考资料
- ↑ 常磐线的中距离电车包括特别快速。另外，常磐线各站停车是经绫濑站直通东京地下铁千代田线，因此不停靠此站。
- ↑ 常磐线（各站停车）需在北千住站转乘。
- ↑ 日本国有铁道旅客局(1984)‘铁道・航路旅客运赁・料金算出表 昭和59年４月20日现行’
- ↑ ‘毎日新闻’1952年6月18日夕刊3面に“问题の跨线桥は昭和三年同駅とともに改筑され”とある。
- ↑ ‘朝日新闻’1954年3月23日朝刊8面、‘朝日新闻’1954年8月14日朝刊8面（东京版）
- ↑ さらなる输送の安全确保のために日暮里駅ホームドアを使用开始しました (PDF) (新闻稿). 京成电铁. 2018年2月26日 [2018年3月2日]. （原始内容 (PDF)存档于2018年3月2日） （日语）.
- ↑ 日暮里駅上りホーム（１阶ホーム）にホームドアを设置します (PDF) (新闻稿). 京成电铁. 2018年3月29日 [2018年4月1日]. （原始内容 (PDF)存档于2018年4月1日） （日语）.
- ↑ 京成，日暮里駅上りホームにもホームドア设置へ. railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2018年3月31日 [2018年4月1日]. （原始内容存档于2020年10月27日）.
- ↑ 吉江一雄. 昨日・今日・明日 东京 - 上野回送线. 铁道ファン (交友社). 1973-05, (145): 29. - 当时の东京都心国铁线の配线図が掲载されている。
- ↑ 下御隠殿桥（しもごいんでんばし）・トレインミュージアム. 荒川区ホームページ. [2017-05-31]. （原始内容存档于2019-08-02）.
- ↑ ぐるっと首都圏・旅する・みつける／东京・荒川トレインミュージアム １日に列车2500本通过. 每日新闻朝刊. 2017年5月28日 [2018年10月20日]. （原始内容存档于2017年8月25日）.
- ↑ JR东日本：駅长のおすすめ情报 日暮里駅のイメージキャラクターが駅スタンプに！ ，2021012
- ↑ JR东日本 - タイムラインの写真，Facebook，2019012
- ↑ 特定区间の运赁计算，东日本旅客铁道，2018年7月1日阅覧
- ↑ 特定の分岐区间に対する区间外乘车の特例 ，东日本旅客铁道，2018年7月1日阅覧