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麦加地铁又译麦加捷运,是位于沙特阿拉伯城市麦加的大众捷运系统,全长18.25千米(11.34英里),设9座车站。由中国铁建建设,该项目采用EPC+O&M总承包模式(即设计、采购、施工加运营、维护),土建结构工程采用的是美国标准,房建及道路工程是沙特标准,而运营系统则采用欧洲标准。朝觐时列车一站直达,免费乘坐[1]

技术

麦加捷运大部分路段位于高度为8-10米的高架铁路,行车速度为每小时80公里,设计最大运输容量为每小时单向发送72,000名乘客。车辆使用由中车长春轨道客车制造的A型车,轨距为1,435mm准轨,列车自动追踪运行,追踪间隔70秒;运营方在朝觐期间会根据朝觐仪式和人流的变化,采用五种不同的运输组织模式。列车采取每单元6节,朝觐时为双单元列车共12节,平时为单个单元6节编组。每个单元列车为4拖2动。

麦加捷运每年仅在朝觐期间对外载客运营5-7天,运送近300万人次。其它时间每天保持2-3趟列车运行磨合设备。由于朝觐期间人流密集,采用了是普通编组数量两倍的12辆编组车辆,因此麦加地铁铁路车站是300米,而一般的捷运车站长度一般在80-120米。为了适应高温和风沙等特殊的气候环境,麦加捷运所使用的车辆段除了功能先进外,还要求各建筑物、维修库房全部密闭防尘,并使用特殊的沙漠空调系统

历史

2008年6月中沙两国政府签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》[2]

2009年2月10日,中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》,国家主席胡锦涛在访问沙特时与沙特国王共同出席见证了签约仪式。施工工期约22个月,计划2010年10月开通运营。合同总金额折合人民币约121亿元。合同造价约合17.73亿美元。其中土建部分由中国铁建十八局集团作为主体施工。

从合同签署到正式运营的22个月里,扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯以及高温的影响,实际工期仅16个月。由于工程十分紧急,胡锦涛三次做出批示,铁道部长刘志军、副部长卢春房先后来沙特施工现场,铁道部派出了技术专家组、督导组。中铁建从15个施工局抽调近2万名骨干人员紧急增援十八局项目部。

2010年夏,因在加马拉山区的土石方剩余量估算上偏差,带来了进度延迟,预计30多万方的土石方工程挖走了30万方,现场还剩30多万方,中铁建在加马拉山的开山作业只好立体展开,山壁上和山下同时施工,使用的机械钻孔机挖掘机冲击锤推土机装载机空压机风镐等就有将近400多台,300于台自卸汽车;近4000名作业人员顶着沙特夏天的高温酷暑,两班倒人歇车不歇,24小时连续作业,包括管理人员在内的所有人员吃住都在工地。加马拉站站房的土建工作延误到7月中旬才真正开始,从结构施工到设备投入使用的时间只有三个月。

2010年11月13日麦加地铁通车运营,应达到最大运能的35%,而实际开通的运能超过50%。2011年5月运力将达到设计能力的100%。至2011年11月朝觐开始前,完成全部安装等收尾工程。此后直至2014年底,仍由中铁建派出技术人员参与运营组织工作。

视频

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参考文献