鐵路沿線老舊橋梁重建工程
 鐵路沿線老舊橋梁重建工程 |
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基本資料 |
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地理位置 官方名稱 鐵路沿線老舊橋梁重建工程 其他名稱 二十四座老舊橋梁重建工程[ 類型 上承式或下承式預力梁橋 維護 交通部臺灣鐵路管理局 |
鐵路沿線老舊橋梁重建工程是1985年11月至1991年3月間，由臺灣鐵路管理局辦理的一項鐵路橋梁改建工程。[1]
目錄
改建工程
- 臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴展基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。
- 這些鐵路橋梁使用到第二次世界大戰前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故[2]，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。
- 該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24座）[註 1]與「五大橋梁重建工程」兩項計畫[5][註 2]
- 臺灣鐵路沿線重建的24座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在1987年11月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。
- 工程處於1988年7月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。[8]
重建24座橋樑列表
| 橋名 | 路線 | 區間 | 全長（m） | 橋寬 | 通車年月 | 照片 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 三棧溪橋 | 北迴線 | 新城＝景美 | 317.1 | 單線 | 1991年5月 | 台鐵北迴線三棧溪橋上的莒光號 | 原橋加固、增設人行道版 |
| 木瓜溪避溢橋 | 花東線 | 吉安＝志學 | 340.0 | 單線 | 1989年6月 | 台鐵花東線木瓜溪避溢橋 | 一併抬高現已廢站的干城車站站場 |
| 成功溪橋 | 花東線 | 關山＝瑞和 | 200.0 | 單線 | 1986年12月 | （跨越崁頂溪） | |
| 水拔溪橋 | 花東線 | 關山＝瑞和 | 91.6 | 單線 | 1987年2月 | 台東線水拔溪橋 | （跨越加鹿溪） |
| 奸仔典溪橋 | 花東線 | 關山＝瑞和 | 137.4 | 單線 | 1987年2月 | 台東線奸仔典溪橋 | （跨越加典溪） |
| 八掌溪橋 | 縱貫線 (南段) | 南靖＝後壁 | 297.0 | 複線 | 1991年1月（西） 1991年3月（東） |
台鐵縱貫線八掌溪橋 | |
| 三疊溪橋 | 縱貫線 (南段) | 大林＝民雄 | 138.6 | 複線 | 1991年3月 | 縱貫線三疊溪橋上的復興號 | |
| 林子頭溪橋 | 縱貫線 (南段) | 石榴＝斗六 | 257.4 | 複線 | 1989年5月（西） 1989年4月（東） |
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| 濁水溪橋 | 縱貫線 (南段) | 二水＝林內 | 1476.6 | 複線 | 1990年6月（西） 1990年3月（東） |
台鐵縱貫線濁水溪橋 | |
| 楓樹腳橋 | 臺中線 | 大慶＝烏日 | 57.0 | 2座單線 | 1987年6月（西） 1989年10月（東） |
（跨越楓樹腳溪） | |
| 蕃婆溪橋 | 臺中線 | 大慶＝烏日 | 40.0 | 2座單線 | 1987年2月（西） 1987年6月（東） |
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| 第二三叉河橋 | 臺中線 | 銅鑼＝三義 | 118.1 | 複線 | 1990年6月 | 台鐵山線第二三叉河橋 | （跨越西湖溪） |
| 後龍溪橋 | 臺中線 | 豐富＝苗栗 | 455.4 | 複線 | 1990年3月 | 台鐵山線後龍溪橋 | 一併改建舊豐富車站及其站場 |
| 通霄溪橋 | 海線 | 通霄＝苑裡 | 118.8 | 複線 | 1989年6月 | 海線通霄溪橋與通霄電廠 | 一併改善通霄車站站場 |
| 下三叉河橋 | 海線 | 龍港＝白沙屯 | 297.0 | 複線 | 1991年2月（西） 1990年12月（東） |
跨越西湖溪，一併改建龍港車站及其站場 | |
| 下後龍溪橋 | 海線 | 後龍＝龍港 | 534.6 | 複線 | 1990年10月 | 台鐵下後龍溪橋 | |
| 下南港溪橋 | 海線 | 竹南＝談文 | 138.6 | 複線 | 1991年3月 | ||
| 下頭份溪橋 | 海線 | 竹南＝談文 | 435.6 | 複線 | 1991年3月 | 台鐵海線下頭份溪橋 | （跨越中港溪） |
| 三姓溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新竹＝三姓橋 | 54.0 | 複線 | 1989年3月（西） 1989年4月（東） |
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| 客雅溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新竹＝三姓橋 | 59.4 | 複線 | 1989年3月（西） 1989年4月（東） |
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| 頭前溪橋 | 縱貫線 (北段) | 竹北＝北新竹 | 738.3 | 複線 | 1990年8月（西） 1990年6月（東） |
台鐵頭前溪橋 | |
| 鳳山溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新豐＝竹北 | 738.3 | 複線鐵路 | 1989年11月（西） 1989年12月（東） |
[ 台鐵鳳山溪橋]] | 一併改建竹北車站站場 |
| 南港溪橋[註 3] | 縱貫線 (北段) | 汐科＝南港 | 32.0 | 複線 | 1990年3月 | （跨越大坑溪） | |
| 保長坑溪橋 | 縱貫線 (北段) | 百福＝五堵 | 39.6 | 複線 | 1990年6月 | 一併改建地面時代的五堵車站及其站場 |
- 重建的24座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的7座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。[3]
24座橋樑現況
- 三棧溪橋：現役中。1992年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於1998年6月11日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用[12]。
- 木瓜溪避溢橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[13]。
- 成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自2013年6月27日起停用，在廢棄數年後改成一般道路[14]。
- 水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[13]。
- 奸仔典溪橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[13]。
- 八掌溪橋：現役中。
- 三疊溪橋：現役中。
- 林子頭溪橋：現役中。
- 濁水溪橋：現役中。
- 楓樹腳橋：現役中。
- 蕃婆溪橋：2016年10月16日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。
- 第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年6月28日通車時只有西正線單線通車[10]，隔年（1991年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用[15]，直到1993年6月17日銅鑼＝三義間完成複線通車後[16][17]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
- 後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年3月27日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）[10]。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後[18]，本橋始成為雙向行車之橋梁。
- 通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。
- 下三叉河橋：現役中。
- 下後龍溪橋：現役中。
- 下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車[10]，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後[19]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
- 下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車[10]，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後[19]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
- 三姓溪橋：現役中。
- 客雅溪橋：現役中。
- 頭前溪橋：現役中。
- 鳳山溪橋：現役中。
- 南港溪橋：2008年9月21日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。
- 保長坑溪橋：2001年～2006年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於2002年5月中旬切換通車後[20][21]，本橋停用廢棄。
註解
相關條目
參見
參考資料
- ↑ 五大橋梁重建工程，owlapps
- ↑ 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復 勢必影響縱貫路列車準點〉，《聯合報》，1985年8月24日，第3版。
- ↑ 3.0 3.1 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第1冊評估篇. 台北. 1991年5月31日.
- ↑ 交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 臺北市. 1990年10月10日: 頁375～380.
- ↑ 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺北市. 1987年6月9日: 頁306～312.
- ↑ 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102。
- ↑ 〈豐原車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年.
- ↑ 8.0 8.1 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第2冊管理篇. 台北. 1991年5月31日.
- ↑ 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第3冊技術篇（一）. 台北. 1991年5月31日.
- ↑ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇（二）. 台北. 1991年5月31日.
- ↑ 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第6冊技術篇（四）. 台北. 1991年5月31日.
- ↑ 〈景美車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年.
- ↑ 13.0 13.1 13.2 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫. 2008年5月15日.
- ↑ 2019年5月的「成功溪橋」Google地圖街景
- ↑ 臺灣交通鐵道影像 台灣の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)：YouTube頻道《1991.4 台鐵 舊山線 順行 后里-三義 路程景》影片，2016年12月22日，30分05秒～30分35秒。
- ↑ 〈三義車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年.
- ↑ 交通部：中華民國82年《交通年鑑》，臺北市，1994年6月30日。
- ↑ 〈豐富車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年.
- ↑ 19.0 19.1 許洋豪：〈竹南＝談文間雙線化〉. 《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會. 2008年3～4月號: 頁4.
- ↑ 交通部台北市區地下鐵路工程處：《台北市區鐵路地下化東延南港工程南港紀要》第一輯，臺北市，1999年9月。
- ↑ 李元龍：〈基北幹線的大改造：南港專案〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，高雄市。