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寶中鐵路是中國西北的一條鐵路線：東南邊的起點是陝西省的寶雞，經過甘肅平涼市，最後後西北邊的終點是寧夏中衛市的鎮羅堡，全長498.19公里。該鐵路1990年開始興建，1996年開始通車營運。其中在陝西境內歸西安鐵路局管轄，在甘肅和寧夏境內歸蘭州鐵路局管轄。寶中鐵路為單線電氣化鐵路，途徑中衛，同心，固原，平涼，華庭，隴縣，千陽，寶雞。是連接陝西，甘肅，寧夏的咽喉要道。

鐵路概述

寶中鐵路是中國西北的一條鐵路線：東南邊的起點是陝西省的寶雞，經過甘肅平涼市，最後後西北邊的終點是寧夏中衛縣的鎮羅堡。寶中鐵路連接陝西省寶雞市和寧夏中衛市，寧夏段途經回族聚居地西海固原地區。重要車站有寶雞、千陽、隴縣、華亭、平涼、固原、同心等車站。該鐵路1990年開始興建，1994年開始通車營運。寶（雞）中（衛）鐵路是穿越中國大西北腹地的重要鐵路幹線。南起隴海鐵路的虢鎮東站，穿越陝、甘、寧三省區的14個縣市，北與包蘭鐵路的迎水橋車站接軌，全長498.19千米。它的建成對緩解中國西北地區鐵路運輸緊張的狀況，加強西北與東部的經濟聯繫，推動陝甘寧沿線經濟的發展，促進隴海—蘭新經濟帶的發展，加強民族團結和鞏固國防等，都具有十分重要的意義。

鐵路意義

在這條鐵路未通的情況下，寧夏南部山區的居民想走出大山都有點難。而北部居民想到寶雞，需要繞路——先走包蘭鐵路到蘭州，再坐火車到寶雞。1995年6月，這條鐵路貫通，使南部交通改善，北部不再繞路。《寶中鐵路》這本書本書主要記述了寶中鐵路在加強建設管理、提高建設水平的艱苦歷程和取得巨大成就的經驗。

歷史，是一面鏡子；歷史，是未來的一種借鑑。當歷史進入到二十世紀九十年代，蕭關古道再次煥發了青春。國家將耗資數十億元開通寶(雞)中(衛)鐵路，在昔日的蕭關古道上再展宏圖。這是國家「八五」期間在西北地區的重點建設項目之一，橫跨陝、甘、寧三省區。這是有歷史意義的戰略決策，對固原乃至西北地區經濟的繁榮和發展都將起到巨大的推動。寶中鐵路的開通，將成為歐亞大陸橋的重要組成部分。從某種意義上說，它將繼續承擔和完成「絲綢之路」的未盡事業，是歷史地繼往開來。所以，無論經濟技術如何發展，固原的地理優勢將仍然存在，並對固原乃至西北的發展產生着積極的作用。

這是因為：第一，寶中鐵路的開通，本身就預示着經濟的振興和文化的繁榮。歷史，早已證實了這一點，留給我們的啟示也不少。儘管目前看來固原資源貧乏、經濟文化落後，但交通環境和條件的改善，必然影響固原城市經濟的發展，固原中心的地理位置和影響範圍將發生改變和擴大，繼續產生其輻射四方的作用。開放是現代城市和現代經濟發展的必由之路。從歷史上看，西北城鎮的發展同經濟、文化、交通的開放，是息息相關的。

第二，九十年代以來，國家向西開發的勢頭已經形成，這個過程必然對固原的經濟和文化發生重大影響。就西北地區看，固原地處西安、蘭州、銀川、延安的十字路口；就國際國內的趨勢看，固原均處在這個歐亞大陸橋的經濟帶上，這種地理位置必然能直接滲入西北經濟乃至世界經濟中心運轉過程中刺激和開發的成份，並能動地接受其影響。

第三，固原歷史悠久，文化特徵多融，境內有許多古蹟和文化遺址。諸如全國重點文物保護單位須彌山石窟，聞名遐邇的六盤山，有江南秀色的自然景觀老龍潭等。寶中線的開通，將有利於這些自然旅遊資源和人文資源的開發，以此推動固原的旅遊業。

縱觀固原數千年之變化，可謂興衰交替，風雨蒼桑。時至今日，寶中鐵路的開通，是數千年來歷史性根本轉折，這種發展的趨勢，將使固原的自然地理位置愈演愈優；再加之人文地理的培養，並使之成龍配套，以此可想見未來經濟文化發達之勢。一個全新的、未來的開發史在呼喚着蕭關古道上的這座歷史文化名城。

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