Z282/283、Z284/281次列車檢視原始碼討論檢視歷史
Z282/283、Z284/281次列車是一列往返於內蒙古包頭與浙江省會杭州之間的旅客列車，自2008年12月21日起開行，由呼和浩特鐵路局包頭客運段擔當客運業務，是呼和浩特鐵路局開行的第一對特快列車，也是第一班連接京包線和京滬線沿線城市的直通列車。列車使用中國鐵路25T型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，途徑內蒙古、山西、河北、北京、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江六省三市一區，全程2474公里。其中包頭站至杭州站運行29小時32分，使用車次為Z284/281次；杭州站至包頭站運行29小時22分，使用車次為Z282/283次。
歷史
1988年1月，呼和浩特鐵路局開通包頭至常州的156/157、158/155次直通旅客快車，經京包線（含關溝段、東北環線）和京滬線運行，進北京南站。
1993年4月，該列車延至上海西站:90，同年7月（一說：1994年9月1日 :75）繼續延至寧波，寧波也得以開通進京列車。
1997年4月1日，該列車的車次變更為356/357、358/355次，次年10月1日改經豐沙鐵路運行。
2000年10月21日，該列車升級為快速列車，車次改為K256/257、K258/255次。
2006年5月10日，由於北京南站停運改造，該列車改經北京西站。
2006年7月1日，上海南站投入運營，K256/257、K258/255次列車取消上海西停站，增加上海南停站。
2007年4月18日，K256/257、K258/255次列車取消上海南停站，增加上海停站。
2008年7月1日，受上海站高站台及無柱雨棚改建施工影響，K256/257、K258/255次列車取消上海停站，增加上海南停站。
2008年12月21日，K256/257、K258/255次列車的車體全數更換為中國鐵路25K型客車（多數由廣鐵集團轉配、原用於T97/98次），升級為T282/283、T284/281次特快列車並縮短至杭州，同時由於寧波的進京列車出現空缺，Z9/10次列車延長至寧波，但於2013年7月1日因杭甬客運專線通車而縮短回杭州，寧波的進京列車目前已統一為高速動車組列車（包括兩班始發車和兩班經由杭深線的過路車）。這班列車同年被時任全國人大常委會副委員長烏雲其木格冠名為「新草原列車」。實際上，該列車在2008年早期即已開始使用一組25K車底。
2011年7月1日，T282/283、T284/281次在孔家莊～古營盤間改經由張集線(今：唐呼線)運行。
自2012年9月起，T282/283、T284/281次列車不再經停北京西站，並改經豐臺南信號-西道口運行，京滬特快列車由此只剩下T109/110次列車，但上海至北京之間的鐵路運能並未受到影響。
2012年7月1日，T282/283、T284/281次列車取消濟南停站，在濟南樞紐改經由京滬正線運行。
2012年12月3日，集包鐵路第二雙線通車[1]，T282/283、T284/281次列車在古營盤～包頭間改經由集包線(今：唐呼、京包客專線)運行。
2014年7月1日，T282/283、T284/281次列車更換25T型車底，全程提速一小時，票價不變。同年12月10日，T282/283、T284/281次列車升級為直達特快列車，車次改為Z282/283、Z284/281次，原車次自2016年1月10日起改用於烏魯木齊南至南寧的列車。列車曾用的25K型客車目前則用於包頭經集通線至通遼的K896/897、K895/898次列車。
2017年11月12日,為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，Z282/283、Z284/281次列車在張家口南(今：張家口)的客運業務調整至沙嶺子西(今：張家口南)。
2018年4月10日起，Z282/283、Z284/281次列車於孔家莊至古營盤之間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。
2019年1月5日起，Z282/283、Z284/281次列車增加北京站換向。
2019年12月30日，張家口站重新投入運營，Z282/283、Z284/281次列車取消張家口南停站、增加張家口停站[2]。
視頻
Z282/283、Z284/281次列車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 集包鐵路增建第二雙線建成開通，人民鐵道網， 2012-12-7
- ↑ 【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（六十至八十年代篇），嗶哩嗶哩 ， 2020-6-23