T189/190次列車檢視原始碼討論檢視歷史
T189/190次列車曾經先後為往返與濟南和烏魯木齊間的特快列車，以及往返南寧與北京間的特快列車。目前沒有列車使用這一組車次。
概述
T189/190的車次最早運用於濟南－烏魯木齊的列車。2000年隨着中國鐵路實施第三次大面積提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，原濟南－烏魯木齊的189/190次直快列車提高運行等級為特快列車，車次改為T189/190次，並註冊「金橋號」商標，成為中國鐵道部命名的43對品牌列車之一，其經由京滬鐵路、隴海鐵路及蘭新鐵路運行，跨越山東、江蘇、河南、陝西、甘肅、新疆六省區，沿途停靠泰山、兗州、徐州、鄭州、西安、蘭州、嘉峪關、哈密、吐魯番等19個車站，單程3745公里，運行49小時19分，列車使用25K型客車，採用了准高速轉向架、整體式制動盤、電子防滑器、進口機組及全數字顯示集中軸報儀等多項新技術，最高運行時速達160公里，安全性、穩定性和舒適性都是當時國內最好水平。2004年4月18日，按照鐵道部編制的中國鐵路第五次大面積提速需要，濟南－烏魯木齊的T189/190次列車變更為普快列車，車次改用1085/1086次，實行濟南、連雲港東兩個方向隔日開行，原車次得以留空。
之後，隨着烏魯木齊-連雲港東之間的1352/1353、1354/1351次列車每日開行，1088/1085、1086/1087次列車不再向連雲港隔日開行。
2011年8月16日，1085/1086次列車開始使用新型的25G型客車，取代原先的綠皮車。
2014年7月1日，1085/1086次升級為快速列車，車次為K185/186次（這對車次曾用於北京西-衡陽列車）。
2014年12月9日，K185/186次列車更換新型的中國鐵路25T型客車，提升車次等級為直達特快列車，使用臨時車次Z4005/4006次。為2014年底蘭新第二雙線開通，Z4005/4006次列車改經由蘭新第二雙線，改車次Z105/106次並圖定做好準備。
2014年12月25日起，Z4005/4006次列車改經由蘭新第二雙線，改車次Z105/106次並圖定。由於Z105/106次列車使用的是新型的中國鐵路25T型客車，牽引機車為新型的HXD1D型電力機車和HXD3D型電力機車，最高速度均為160km/h；列車行駛在蘭新第二雙線上，速度得以充分發揮。綜上兩點，Z105/106次列車較調整運行圖之前大幅提速，由原來的單向2天2夜（K185次朝發朝至，K186次夕發夕至）縮減至單向1天2夜，並減1組車底（由5組中國鐵路25G型客車變為4組中國鐵路25T型客車）。
自2016年8月1日始發站起，濟南～烏魯木齊南Z105/Z106次旅客列車由烏魯木齊南站調整至烏魯木齊站始發終到，並增加烏魯木齊南站辦理客運業務[1]。
歷史
2004年後，隨着廣西經濟的發展，中國－東盟博覽會長期落戶南寧，環北部灣經濟圈的崛起等，往來於當地旅客流量也不斷增加，年均增幅達到了15%左右，而多年來，南寧至北京間僅有一對T5/6次列車，平均上座率達到109%，已無法滿足旅客的出行需求。2009年1月，黔桂鐵路實現電氣化，列車運行速度得到較大幅度提高，為增開列車創造了條件。同年1月11日，經鐵道部批准，南寧鐵路局正式新增開行南寧－北京西特快旅客列車一對，車次使用T189/190次，成為南寧鐵路局歷年春運增加檔次最高的旅客列車，以臥鋪為主，設有高級包廂，僅掛有少量硬座。
2013年12月底，衡柳鐵路正式宣告開通[2]。南寧鐵路局大規模調整運行圖，原T189/190次列車永州至南寧段改經由益湛線、黎湛線運行，列車在運行中需調換車次，而此時與本車相鄰的車次號均已被使用。為避免重號，南寧鐵路局決定將T189/190次列車變更車次為T287/290、T288/289次列車，T189/190次得以留空。 調整車次後，T287/290、T288/289次列車與原T189/190次列車相比，北京-衡陽段無較大變化，使用車底亦無較大變化。
視頻
T189/190次列車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 濟南始發Z105/Z106次列車延至烏魯木齊站 ，鳳凰網，2016-07-08
- ↑ 【鐵道紀事】衡柳鐵路開通運營五周年之際的小拍 ，知乎，2018-12-30