EF67型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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EF67型電力機車（日語：EF67形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

開發背景

瀨野至八本松間的「瀨野八」區間，是山陽本線上坡道最大的高坡區間，瀨野往八本松方向的上行線是22.5‰的長大坡道，經過瀨野八區間的貨物列車均需要加掛補機。1960年代初，隨着山陽本線三原至廣島間完成電氣化改造，日本國鐵亦利用剩餘的EF53、EF56型電力機車，將其改造成適合瀨野八區間使用的補機，即1963年投入運用的EF59型電力機車，實現了補機無煙化。

1977年，為了取代日漸老化的舊型電力機車，日本國鐵又利用部分剩餘的EF60型電力機車，將其改造成為EF61型200番台電力機車，並投入到瀨野八區間作為補機使用。然而，由於EF61型200番台機車的重聯控制存在缺陷，因此該型機車僅試製八台之後就停止改造，並且只可用於擔當1000噸以下列車的補機，而1200噸的貨物列車則仍然加掛兩台重聯的EF59型電力機車作為補機。

1980年代初，為了全面淘汰老舊的EF59型電力機車，日本國鐵決定再次利用部分剩餘的EF60型電力機車，對其牽引系統和控制系統進行全面改造，最大的特點是採用了電樞斬波控制方式，取代了以往使用的電阻調壓控制方式，從而改善電力機車的牽引及粘着性能，使1200噸列車只需一台補機即可滿足需要。

發展

1982年至1986年間，三台EF60型電力機車（EF60 104、129、88）先後在國鐵廣島工廠進行了改造，完成改造後改稱為EF67型電力機車（EF67 1～3）。主要改造內容包括，拆除原來的主電阻器、電阻控制器、接觸器開關等設備，改為安裝斬波器、平波電抗器、諧波濾波器等裝置，並更改相應的通風系統和控制電路；更換交流電動發電機和司機控制器；機車往岡山方向的一端增設貫通門和通過台；車體底架長度比之前延長了400毫米，改裝帶有自動解掛裝置的密接式自動車鈎和油壓式車鈎緩衝器。

由於後來的EF67型100番台機車沒有自動解掛裝置，加上通過瀨野八區間的列車通常以手動方式解掛補機，因此基本番台機車的運行時自動解掛功能甚少被使用。隨着關於自動解掛方式的行車規定於2002年被廢除，機車上的自動解掛裝置已被移除。

視頻

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