EF61型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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EF61型電力機車（日語：EF61形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。EF61型電力機車可分為基本番台和改造番台。基本番台（0番台）是搭載蒸汽鍋爐的幹線客運電力機車，於1961年研製成功，共計生產了18台。改造番台（200番台）是為滿足山陽本線瀨野至八本松區間（「瀨野八」）的補機需要，於1977年利用EF60型電力機車改造而成，共計8台。

開發背景

1958年，日本國有鐵道開發了ED60、ED61型電力機車，開創了日本「直流新型電力機車」的先河。1960年，日本國有鐵道在之前兩種四軸（Bo-Bo）機車的基礎上，又成功研製了採用六軸（Bo-Bo-Bo）設計的EF60型電力機車。然而，EF60型電力機車是以發揮牽引力為主的幹線貨運機車，高速性能相對較差而不太適合用於牽引特急列車，而且亦沒有安裝為旅客列車供暖的蒸汽供暖或電氣供暖設備。1961年，為了滿足旅客列車的牽引需要，而研製了EF61型電力機車。

技術特點

EF61型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，總體結構與EF60型電力機車的第一批量產車基本相同。車體採用整體承載式全鋼焊接結構，車體兩端採用具有大面積前窗玻璃的非貫通結構。EF61型電力機車增設了為旅客列車供暖的SG1B型自動式重油蒸汽鍋爐，並搭載了與之配套的水箱和油箱，使機車在冬季牽引旅客列車時無需加掛額外的暖房車。在當時隨着電力動車組的普及，直流電化區段的旅客列車逐步加快「電車化」，加上東海道新幹線的開通指日可待，因此EF61型電力機車亦考慮到日後改造的可能性，只需要取消蒸汽鍋爐即可將其改造成貨運機車。

為了提供容納蒸汽鍋爐設備的空間，機車長度從16,000毫米延長到17,600毫米。由於EF61型電力機車主要用於牽引旅客列車，因此省略了超多段電阻調壓（副電阻器）和防空轉保護系統，以犧牲電力機車的部分粘着性能，來抵消車體長度延長和搭載蒸汽鍋爐而增加的重量，使機車整備重量仍然和EF60型電力機車一樣保持在96噸。車體兩側側牆上部均設有兩排採光玻璃窗和兩排通風百葉窗，這種布置方式有效改善了車內的採光性能，因而亦被後來的國鐵電力機車沿用。

為了提高機車的高速運轉性能，通過改變牽引電動機輸出端的小齒輪，將齒輪傳動比由5.47（15：82）變更為5.13（16：82）。機車走行部為三台二軸搖枕式轉向架，使用與EF60型電力機車相同的DT115（兩端）、DT116（中間）轉向架。牽引電動機採用架懸式安裝方式，而驅動裝置則採用日立的QD2C型軸套式空心軸傳動裝置，但由於驅動裝置的異常振動問題，後於1974年至1977年間陸續改造為連杆式空心軸傳動裝置。

和EF60型電力機車基本番台一樣，EF61型電力機車基本番台出廠時均採用國鐵傳統的茶色塗裝（葡萄色2號）。1965年，日本國鐵修訂了鐵路車輛塗裝規定，要求所有新型直流電力機車統一採用標準色塗裝，車體部分採用藍色（青15號），車頭正面下半部採用奶黃色（奶油1號）。

視頻

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