EF50型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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EF50型電力機車（日語：EF50形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，是由日本國有鐵道的前身鐵道省於1925年（大正14年）從英國引進，由英國電氣公司設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

1924年（大正13年），為了滿足東海道本線東京至國府津區段的電氣化需要，日本向英國訂購了一批8台幹線客運電力機車，當時定型為8000型電力機車（8000～8007）。1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為EF50型電力機車（EF50 1～EF50 8）。

日本在鐵路電氣化的初期，先後從美國、瑞士、英國引進了多種電力機車以作試驗和比較，其中英國電力機車的數量所占最多，但這並非純粹的技術決定，而是一個國際政治壓力下的決定。1921年，美國倡議召開華盛頓會議，會議期間英、美、日、法等國就限制各國海軍主力艦噸位的問題上進行了激烈的談判。日本外交官員決定以進口英國電力機車為條件，以換取英國在《華盛頓海軍條約》談判桌上的讓步。

EF50型電力機車運抵日本後，首先配屬於東京機關區，主要在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務。與同樣由英國進口的ED50型電力機車一樣，EF50型電力機車投入運用初期的故障率頗高，甚至需要蒸汽機車作為補機以作故障時救援之用。儘管如此，由於EF50型電力機車功率較大，因此在二戰以前通常用於牽引優等列車。

1952年（昭和27年）4月，隨着高崎線完成電氣化改造，其中五台EF50型電力機車轉配屬高崎第二機關區，擔當高崎線的旅客列車牽引任務；同時，上野至水上的機車交路實現直通運轉，自此EF50型電力機車亦開始出現在上越線。

1954年（昭和29年）2月，EF50-2、EF50-4號機車在高崎第二機關區報廢，另外三台機車後改配屬東京機關區。1958年（昭和33年），所有EF50型電力機車均告報廢。

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