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DJF3長白山號電力動車組原圖鏈接來自 嗶哩嗶哩 的圖片

DJF3「長白山號」電力動車組是中國鐵路的動力分散式電力動車組車型之一，亦是和諧號電力動車組投入服務前，最後一款中國動車組，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司DJF3長白山號電力動車組於2003年研製成功，列車設計最高運營速度為210公里/小時，最高試驗速度達到254.5公里/小時，列車全套牽引及控制系統、機械驅動系統均由龐巴迪公司提供。

發展歷史

背景

1999年，為了配合廣深城際列車的「小編組、高密度、高速度」的公交化營運模式，廣深鐵路股份有限公司與廣州中車鐵路機車車輛銷售租賃有限公司決定以租賃方式引進國產高速列車，經過考察後選定了與株洲電力機車廠和長春客車廠合作，開發研製八組動力集中方式的交流傳動電力動車組，研製成功後再由廣州中車公司通過融資買斷，並租賃給廣深鐵路股份有限公司使用。2000年9月，首列被命名為「藍箭」的DJJ1型電力動車組落成，並於2001年1月起正式在廣深鐵路投入商業運營，最高運行速度為200公里/小時，從廣州東站至深圳站間的直達運行時間僅為60分鐘。

基於「藍箭」列車的融資合作經驗，廣深鐵路股份有限公司、廣州中車公司和長春客車廠於2001年1月再次以相同的租賃方式，簽訂了購置二列動力分散方式的交流傳動高速電力動車組。

研製

新型高速電力動車組採用動力分散方式，以「兩動一拖」組成一個基本動力單元，每組列車以三個單元固定編組運行，共有6輛動車和3輛拖車（6M3T），均為軟座車。列車設計最高運營速度為210公里/小時，設計最高試驗速度為250公里/小時以上，採用輕量化鼓形斷面鋁合金車體、無搖枕空氣彈簧轉向架，列車全套牽引及控制系統、機械驅動系統均由龐巴迪公司提供，其交流傳動系統是以Adtranz公司（2001年被龐巴迪公司收購）為瑞典提供的「Regina」電力動車組為基礎，採用交—直—交流電傳動、水冷IGBT牽引變流器和「MITRAC」微機網絡控制系統。

2001年內，長春軌道客車股份有限公司完成了電力動車組的施工設計，並與龐巴迪公司簽訂了牽引系統設備採購合同。2002年，列車開始進入試製階段。2003年5月，長客股份公司與吉林大學聯手研製了200噸板材數控成形裝置，使用無模多點成形系統生產出44種成形難度較大的列車流線形車頭蒙皮覆蓋件，節省了模具費用和開發周期，並解決了4毫米厚度鋁合金板曲面成形的工藝難題。2003年8月3日，中華人民共和國國務院總理溫家寶在吉林省考察工作，期間並前往長客股份公司視察，觀看了正在組裝的高速電力動車組。2003年10月，兩列電力動車組在長客股份公司完成組裝和調試。

試驗

2004年3月，新型高速電力動車組通過了鐵道部組織的設計及技術鑑定，准予通過試驗後作為200公里/小時技術等級的高速列車上線運行；同時，時任中國鐵道部部長劉志軍將新車命名為「長白山號」。2004年7月，中國鐵道部批覆了《「長白山」號動力分散動車組試驗大綱》；同年7月至8月，「長白山號」電力動車組在中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行型式試驗，包括牽引、制動、弓網受流、動力學、功率因數和諧波、噪音、稱重等試驗項目。2004年9月至10月，「長白山號」列車先後在瀋大鐵路和秦瀋客運專線上進行正線運行試驗，期間在秦瀋客運專線的動力學實驗中最高試驗速度達到254.5公里/小時。

2005年4月，為配合準備中國鐵路第六次大提速的需要，「長白山號」列車參與了在京秦鐵路豐潤至玉田區段進行的「京秦線提速200公里/小時列車交會綜合試驗」，以研究時速200公里的高速列車與時速120公里/小時的貨物列車在正線區間交會的安全性。2005年5月至6月，「長白山號」列車前往重慶市境內的遂渝鐵路，參與鐵道部組織的「遂渝線200公里/小時提速綜合試驗」，試驗區段為合川至北碚北站，主要為研究時速200公里的高速列車對地面線路和橋樑設備的影響、單線隧道的空氣動力學性能、弓網受流性能、制動性能等，期間最高試驗速度達到224公里/小時。

視頻

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長白山號動車組通過（DJF3型電力動車組）