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來自 中國日報網 的圖片

CRH5E中國中車長客股份公司2016年研製的耐寒型臥鋪動車組，可以在零下40℃的環境下長時間運營。它具備簡潔實用的「座臥轉換」功能，可實現夜間臥、白天坐兩種運營模式。

前部兩個車燈就像兩個可愛的「黑眼圈」，所以，這種動車被稱為「熊貓」（其實車頭外形與CRH5A、5G差不多，主要特徵是耐寒和臥鋪），不過它的速度比熊貓快得多，時速可達250公里。

CRH5E自2019年1月5日擔當「北京站」—「青島北站」D335/D336次列車。

結構設計

CRH5E車頭部分猶如兩個黑眼圈，故被車迷稱為「熊貓」（其實車頭外形與CRH5A、5G差不多，主要特徵是耐寒和臥鋪）。按照鐵路總公司最新要求，該車型正在進行縱向臥鋪的方案設計工作。

功能特徵

耐寒

CRH5E屬高寒動車組，可適應零下40℃的運營條件

座臥轉換

CRH5E具備座臥兩用功能，其下鋪可實現座臥功能轉換，設有靠背、扶手、杯托以提高乘坐舒適性；該動車組的客運備品櫃可存放大於28寸的大件行李箱，臥鋪下部的儲物空間可存放兩個28寸拉杆箱。

它具備簡潔實用的「座臥轉換」功能，可實現夜間臥、白天坐兩種運營模式。

從坐到臥，是怎麼實現的呢？車頭、車尾的車廂，仍是普通動車組的座位安排。不過中間的車廂除了餐車，都是能實現「座臥轉換」功能的「包廂」。

包廂裡面，在白天的時候，上鋪的床板不是平鋪的，有60度的斜角。畢凱解釋說，這樣能保證在座位狀態下，上鋪有空間放置被褥、枕頭，也不會給坐在下鋪位置的乘客壓迫感。

行包間

臥鋪動車組的另一大特色則是新設置了行包間，用於滿足鐵路貨運需求。

行李空間多大中小都有

現有的動車組旅客行李存放空間不足，行李放在包間過道內，既讓旅客擔心遺失，也影響通行。而臥鋪動車組在設計時考慮了這些問題，設置了大中小三個行李放置處：電腦及雙肩包等隨身背包可存放於包間上部行李台；拉杆箱可存放於臥鋪下方的寬敞空間；同時車廂還設有大件行李存放櫃，可供旅客存放大於28寸的大件行李箱。

研製

中車長客股份研發的時速250公里新型臥鋪動車組，被車迷們親切的稱為熊貓的CRH5E，就在在鐵科院東郊分院進行型式試驗工作了。近日，CRH5E臥鋪動車組在哈大線進行了採暖運行型式試驗，並順利通過考核。

本次試驗選取了一輛含有座位的頭車，和一輛臥鋪車，是臥鋪動車組的兩個典型車型，驗證了車輛的冬季採暖性能，保證在低溫環境下，車內溫度不會過低。此前在中車長客高速列車系統集成國家工程實驗室，工程師們模擬零下40℃的溫度，CRH5E體內仍然能保持18℃。

中車長客的研發團隊特意將空調採暖試驗提前，因為這個試驗如果2016年冬天不能完成，就得等到2017年冬天，臥鋪動車組和旅客見面的日子就會被拖長。

CRH5E已順利通過車輛限界、空車稱重、網絡試驗、曲線通過、客室照度、噪聲試驗、動力學環行線試驗等14項試驗項點。車輛預計在2016年6月進行製冷運行型式試驗，屆時將考核車輛在夏季工況下的製冷性能，以驗證在高溫環境下車內的舒適度情況。隨後，嚴格按照時間節點繼續進行空氣動力學、制動靜態試驗以及自振頻率試驗等。

技術難點

由於CRH5E中所有的臥鋪均在同一側，整列車的重心控制成為一大難點。該公司稱，該車在不同線路條件、不同風速下臨界速度都經過了嚴格測試，並且在以往車型基礎上進行了改良，使設計更加成熟可靠。