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來自今日頭條的圖片

CRH3C中國鐵路CRH3C.CRH3C型動車組源自西門子Velaro平台，其原型為德國鐵路（DB）ICE 3列車。中國通過「引進、吸收、再創新」的策略，引進西門子交通集團先進技術並吸收的方式，由原中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。

技術來源與生產情況

2004年4月，中國國務院召開會議，專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，提出了「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的基本原則，確立了引進少量原裝、部分國內散件組裝和大批量國內生產的項目運作模式。

2004年8月，原鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速電力動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型車每列3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單。

2005年11月，原鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），並被定型為CRH3A。

根據協議，前兩組列車由德國原裝進口，西門子內部稱為Velaro-CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，此後該車型更名為CRH3C，編號也相應調整為CRH3-002C、CRH3-004C。

CRH3C的原型，德國鐵路ICE 3

2007年12月12日，第一組進口列車在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不來梅裝船付運。

2008年1月，第一組進口列車運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。

由唐車在中國製造的國產化CRH3C型動車組，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C，其結構與進口車完全相同。

首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐車方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部分零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日。

2008年6月24日上午9時13分，由唐車製造的第一列國產化CRH3C（CRH3-001C）於在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300km

原型為德國鐵路ICE3列車的西門子Velaro平台，中國通過引進技術並吸收，由中國北車唐山軌道客車實現國產化^[1]。首批60列中，002C、004C車為德國原裝進口，其餘由唐山軌道客車製造。2009年，中國北車再獲20列CRH3C型動車組訂單，也由唐山軌道客車製造。

外觀：與德國ICE3、西班牙103型動車組（VelaroD）相似，車頭設有突出車鈎導向杆，車燈旁邊有柵形罩。

內飾：二等座只有數量極少的電源插座，位於車廂兩端。除4號車廂外，所有座位均可調整座椅朝向及椅背角度，並設有小桌板。

1號車廂：二等/特等座車，有動力，帶駕駛室。

2號車廂：二等座車，無動力，帶受電弓。

3號車廂：二等座車／餐車，有動力。

4號車廂：一等座車，無動力。

5號車廂：二等座車，有動力，為無障礙車廂。

6號車廂：二等/特等座車，無動力，帶受電弓。

線路：曾在京津城際鐵路、武廣客運專線等線路運行，2024年6月15日京廣高鐵武廣段恢復高標運營後，大量退出武廣高鐵列車服務，僅擔當少量經張吉懷高鐵、懷邵衡高鐵及京廣高鐵來往湘西地區與廣州市的列車^[2]。

車迷稱呼：因車燈旁有柵形罩、車鈎導向杆伸出，外形與CRH380B相似，被車迷稱為「漏風兔」。