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來自 中國政府網 的圖片

CRH380A四方股份於2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發布會，4月底完成首列車下線，並於4月26日開始進入環行線試驗，5月份中旬已經完成環行線的調試，5月中旬開始進入鄭西高速鐵路進行160公里以下調試試驗，6月7日開始正式高速試驗。新一代高速列車將創造一個新的世界運營速度最快記錄，持續運營時速將達到350公里，最高運行時速為380公里，最高設計時速達420公里以上。2010年9月28日11時37分，中國鐵路在滬杭高鐵試運行時再次創造奇蹟，國產「和諧號」CRH380A刷新了世界鐵路運營的最高時速紀錄——時速４１６．６公里。

車型概述

新一代高速列車「和諧號」380系列原計劃分為四種型號，分別是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分別由四家工廠設計製造。現統一為16輛長編組為CRH380AL，8輛短編組為CRH380A。

2010年5月1日開始，於上海世博會上展出了新一代高速列車CRH380頭車樣車，基本按實車製作，由四方製造。

四方股份於2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發布會，4月底完成首列試驗車下線，並於4月26日開始進入環行線試驗，6月7日開始正式高速試驗。

5月27日，長春中國北車長客股份高速車製造基地製造的「首輛車」下線」。新一代高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，將創造一個新的世界運營速度最快記錄，持續運營時速將達到350公里，最高運行時速為380公里，最高設計時速達420公里以上。

它綜合舒適度好，能夠平穩低噪運行，自動車內壓力控制；更加節能環保，可實現低阻力，輕量化，再生制動，綠色動力，零排放；更安全可靠，故障自動導向安全，強度等級高。

CRH380系列新一代高速動車組以16輛長編組為主，兼顧8輛的編組形式。其設計融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種現代公共交通工具的特點，實現了高安全低磨耗複合制動和控制診斷監視智能化，能夠滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲、娛樂、休閒、觀光、會議、辦公等個性化的需求。另外根據實際體驗，舒適度最高的是BSP的不鏽鋼車（不經過隧道），空間較大，德系的長客唐山車空間相對不如BSP寬敞舒適，而由CRH2的日系車改裝的四方380是空間最狹窄的（其實日本的E2速度比380慢了120多公里，所以不能說是從日系車改的）。

2010年9月28日11時37分，中國國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速（其實這個數據也是實驗數據）。這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界。

2010年12月3日，CRH380A-6401L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速.

引車型種類

CRH380系列高速列車，四方股份採用了全新頭型設計，長春股份與唐車公司聯合設計，頭型同CRH3；BSP新一代頭型也進行了全新設計。

新一代高速列車車種設有VIP車、一等座車、二等座車和餐車。四種高速列車，全列定員約1000人左右。不同車廂座位設置不同。一等車廂座位並排四個，倆倆一組，中間為通道。二等車廂並排五個座位，呈二、三式並列，中間為通道。VIP車更舒適，座位為面對面式設置，中間有餐桌。

VIP車廂內坐椅較少，空間較大，所以比較適合商務客人舉行移動辦公會議。

基本配置

四種車型均採用動力分散動力配置方式，編組型式分別為：四方長編組採用14M2T，短編組採用6M2T、長春和唐車採用8M8T（聯合設計）、BSP採用10M6T。

列車軸重

新一代高速列車軸重分別為：四方股份15t，長春股份和唐車16t，BSP為16t。

牽引系統

交直交電力傳動系統。電機南車為株洲所生產，北車為永濟新時速生產。至於技術大家都很明白了。

制動系統

三種車型由於動拖車分布形式和轉向架結構不同，制動結構也不同。基本制動部件為克諾爾生產。

總體採用複合制動（電制動和空氣制動）。

列車車體

BSP仍採用不鏽鋼車體，其它車型均為鋁合金車體。