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韶山9型電力機車（SS9）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，亦是最後一款研製的「韶山」系列直流電機車，屬於准高速幹線客運用機車，由株洲電力機車有限公司製造。

發展歷史

早期型

1998年初，根據中華人民共和國鐵道部科技教育司《科教裝【1998】06號》「關於下達SS9型客運電力機車設計任務書的通知」文件，以及鐵道部科技研究開發項目合同的要求，中國鐵路機車車輛工業總公司株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所開始在韶山8型電力機車的基礎上，研製一種用於牽引時速160公里/小時准高速旅客列車的幹線客運用六軸電力機車，研製目的是加大機車功率、提高牽引力，以滿足在較大坡度線路上的大編組旅客列車的提速需要。新機車被定型為韶山9型，代號SS9。

試驗

1998年12月26日，首兩台韶山9型電力機車（0001、0002）在株洲電力機車廠竣工。在機車各主要部件如主變壓器、高壓電器櫃、低壓電器櫃、硅整流裝置、微機控制裝置等均分別完成了型式試驗後，兩台機車先後分別於1999年1月和3月赴鄭州鐵路局鄭州機務南段進行運行考核。在運行考核期間，兩台機車主要由京武快車隊負責運用，承擔京廣鐵路北京西至武昌（漢口）段的快速旅客列車長交路牽引任務。至1999年7月底，兩台機車共完成30萬公里的運行考核。1999年7月31日至10月21日，兩台機車在北京的中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地進行了整車型式試驗，試驗包括機車稱重、受電弓、內部及外部過電壓、功率因數、諧波、牽引性能和制動性能等方面的試驗。

1999年11月1日至11月22日，韶山9型電力機車在鄭州鐵路局管內的京廣鐵路鄭州至廣水區間往返進行動力學評估試驗，0001、0002號機車分別擔任被試機車及陪試機車，期間機車最高試驗速度達到190公里/小時。全部的型式試驗工作於1999年12月結束，在2000年3月7日通過了鐵道部科技成果鑑定。在完成動力學性能試驗後，0001號機車於1999年12月至2000年5月間，在北京環行鐵道進行的貨物列車直線脫軌試驗、秦瀋客運專線通信信號設備、TMIS車載識別系統試驗等多項部級科技試驗項目中擔任了牽引機車。1999年9月和2000年4月，該台機車又分別兩次在隴海鐵路鄭州至天水區間擔當了隴海線提速試驗的牽引機車，其最高試驗速度達到了150公里/小時。

運用

為了儘快滿足哈大鐵路全線於2001年8月完成電氣化改造後對客運電力機車的需求，株洲電力機車廠於2001年開始批量生產韶山9型電力機車，至2002年5月間共製造了43台（0001～0043），並全部交付瀋陽鐵路局瀋陽機務段運用。直到2007年4月，為滿足中國鐵路第六次大提速的需要，8輛早期型的韶山9型電力機車轉配屬上海鐵路局上海機務段，投入京滬鐵路和滬昆鐵路使用，包括SS9 0001-0003、SS9 0007、SS9 0012、SS9 0022、SS9 0042及0043（而0043後來調回沈局，其餘一直在上海、南京附近使用至今，交路最遠可達北京；所有機車均已更換供電櫃）。這批早期生產的韶山9型機車均採用青綠色的車身塗裝，中國的鐵路愛好者對其暱稱為「青蛙」。於2018年4月，為配合大鄭鐵路完成電氣化而作出的調圖，亦有部分的韶山9型電力機車改隸通遼機務段，是早期型SS9首次配屬內蒙古地區車輛基地。

視頻

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