韶山7D型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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韶山7D型電力機車（SS7D）是中國鐵路的電力機車車型之一，是為適應中國鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設計的准高速幹線客運用電力機車。該型機車由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠於1999年聯合研製成功，至2002年累計生產了59台，全部配屬西安鐵路局西安機務段使用。韶山7D型電力機車持續功率為4800千瓦，最高速度為170公里/小時，主要特點為採用三段不等分半控橋整流電路、加饋電阻制動、牽引電機架承式全懸掛、獨立通風系統等。

研製

為了滿足中國鐵路客運提速的需要，中華人民共和國鐵道部於1999年下達了《關於下達SS7D型電力機車設計任務書的通知》，要求大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設計研製最大速度為170公里/小時的韶山7D型准高速客運電力機車。1999年10月，韶山7D型機車施工設計通過鐵道部技術設計審查，開始投入試製。同年12月29日，首兩台韶山7D型機車在大同機車廠竣工出廠。

韶山7D型電力機車是在韶山7C型電力機車基礎上研製的新型客運電力機車，設計遵循了簡統化、標準化、系列化原則。韶山7D型機車沿用了韶山7系列電力機車的Bo-Bo-Bo軸式，並採用了牽引電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連杆傳動方式，通過降低軸重、減小簧下重量、優化懸掛剛度等技術改進措施，使機車既能夠適應小半徑曲線，又滿足直線區段提速需要。此外，機車並採用了微機控制系統、邏輯控制單元、獨立風道通風等新技術。

試驗

首兩台韶山7D型機車出廠後進行了一系列各類型試驗，其中0001號機車於2000年2月在鐵道部科學研究院環形鐵道試驗基地順利通過安全評估試驗，並於同年3月28日在京廣鐵路鄭州至廣水區段間進行了試驗設備數據線路調試，4月1日至2日分別在鄭州至廣水、鄭州至漯河區段進行動力學試驗和制動試驗，期間最高試驗速度達190.3公里/小時。試驗結果表明，韶山7D型電力機車的牽引性能、緊急制動性能、動力學性能都完全滿足設計任務書的要求。

韶山7D型0001、0002號機車分別從2000年4月、5月起，在鄭州鐵路局西安機務段投入運行考核，承擔隴海鐵路鄭州至西安間的長交路客運牽引任務；至2000年12月底，兩台機車均已經分別完成20萬公里的運行考核，並無發生機破，僅臨修一次。在此期間，韶山7D型機車又在2000年9月參與了新歐亞大陸橋提速平推試驗，由時任鐵道部副部長劉志軍率領鐵道部科學研究院和機車車輛工廠的專家，親自指揮試驗車平推檢查隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路；韶山7D型機車順利完成了隴海鐵路鄭州至天水段的提速牽引試驗，最高運行速度達到147公里/小時。

韶山7D型機車完成運行考核後，於2001年1月在鐵科院環形鐵道試驗基地進行整車型式試驗，包括牽引性能、制動性能、受電弓性能、功率因數和諧波、過電壓和機車稱重試驗。2001年4月，韶山7D型電力機車正式部級科技成果鑑定。

此外，韶山7D型機車也曾經在2003年擔任中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗機車。2003年12月15日至16日，韶山7D型0053號機車完成了隴海鐵路西安至蘭州區間往返1300餘公里的提速試驗，試驗列車編組19輛，期間最高時速達到173.5公里。同年12月21日，韶山7D型0053號機車又完成了京廣鐵路長沙至北京區間的提速試驗，同樣牽引19輛編組試驗列車，以10小時50分完成了1587公里的路程，其平均速度達146.492Km/h，時任鐵道部部長劉志軍、副部長胡亞東等人參與了這次試驗。

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