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航拍又稱空拍、空中攝影或航空攝影，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，此圖即為空照圖。航拍的攝像機可以由攝影師控制，也可以自動拍攝或遠程控制。航拍所用的平台包括飛機、直升機、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等。為了讓航拍照片穩定，有的時候會使用如Spacecam等高級攝影設備，它利用三軸陀螺儀穩定功能，提供高質量的穩定畫面，甚至在長焦距鏡頭下也非常穩定。

航拍圖能夠清晰的表現地理形態，因此除了作為攝影藝術的一環之外，也被運用於軍事、交通建設、水利工程、生態研究、城市規劃等方面。2010年代之後，由於多軸遙控飛行器的普及，有不少業餘玩家進行航拍活動。

歷史

納達爾是首位實現航拍的攝影師和氣球駕駛者，他於1858年在法國巴黎上空拍攝。航拍的軍事用途於第一次世界大戰期間由飛行員得到了發展，新沙佩勒戰役是其中著名的戰役之一。

用途

地理學研究

救難

特工監視活動

警方追蹤疑犯

電視台現場直播盛事

遙控飛機娛樂

挑戰

空中攝影的挑戰包括：

透視矯正－空中拍攝的照片，往往採取某一定角度拍照。這意味着，角度不正確的照片將與附近的物體大於遠的物體。透視矯正扭曲的形象，以便在同等大小的物體的真實世界有同等大小的照片，見正射影像。

註冊－空中拍攝的照片通常映射到現實世界中的物體（例如街道、建築物等），航空照片可以轉換成一系列線的道路上載的照片。

拼接－創建一個大面積的航空照片拼接這些照片，使他們形成一個單一的大型照片，此過程將創建「天衣無縫」的圖像。

著名的航空攝影師

Nadar（1820–1910）

Eduard Spelterini（1852–1931）

O.G.S.Crawford（1886–1957）

Walter Mittelholzer（1894–1937）

Ladislaus Almásy（1895–1951）

亞恩·阿蒂斯－貝特朗（Yann Arthus-Bertrand，1946）

Antoine de Saint-Exupéry（1900–1944）

Roger Henrard（1900–1975）

Boris Carmi（1914–2002）

Roger Agache(*1926)

Georg Gerster（1928）

Irwin Scollar（1928）

Otto Braasch（1936）

Gerhard Launer（1949）

喬治‧史坦梅茲（1957）

橫山松三郎：日本軍人，於1878年在日本首次使用氣球進行空中攝影。

德川好敏：日本軍人，於1911年在日本首次使用飛機進行空中攝影）。

齊柏林：導演，執導台灣首部空拍影像製作的電影《看見台灣》。

陳敏明：辦有多場攝影展覽並出版多本空拍書籍。

以航拍方式拍攝的紀錄片

鳥瞰新重慶

鳥瞰中國

看見台灣

航拍中國

飛越山西

硬件

傳感器

1、AD公司的MEMS角速率傳感器ADXRS150或者ADXRS300,價格一樣，量程分別為150和300度/秒，國際上流行的小型飛控的首選陀螺，其精度能滿足小型無人機的飛行控制。數量上需要3個，分別對應3軸

2、AD公司的MEMS加速度傳感器ADXL202或者ADXL210，價格也一樣，量程分別為+－2g和+－10g，也是小型飛控的首選。數量需要2個，每個2軸，總共4軸，但是有一軸是重複的

3、氣壓高度傳感器和氣壓空速傳感器。兩個傳感器雖然都是氣壓傳感器，但是量程是有所區別的，作為高度傳感器的量程通常選用：15kpa~115Kpa。空速傳感器是差壓傳感器，其量程通常選用0～4Kpa，從而獲得比較高的分辨率。

4、如果要控制直升機、旋翼機等能懸停的飛機，還需要磁傳感器以獲取懸停或者低速運動時的機頭指向，固定翼飛機有一定飛行速度，這個傳感器不是必須的。

5、如果要做自動降落功能，還必須有超聲波傳感器等測量對地高度的傳感器。因為氣壓高度傳感器跟氣壓場有關係，所以經過一段時間氣壓場變化後，絕對高度將會不再準確，因此飛機在自動滑跑降落時必須在離地0.5米至1米的平飄需要測量相對地面高度的傳感器來完成。

飛行裝備

航拍利用的無人機航拍飛控是一個集單片機技術、航拍傳感器技術、GPS導航航拍技術、通訊航拍服務技術、飛行控制技術、任務控制技術、編程技術等多技術並依託於硬件的高科技產物，因此要能設計好一個飛控，缺少上面所述的任何一項技術都是不可能的，越多的飛行經歷和經驗能為設計初期提供很多避免出現問題的方法，使得試飛進展能夠更順利，要知道飛控的調試主要就是試飛，不比別的自控產品，試飛是高風險的，一旦墜機，硬件損壞，連事故原因都很難分析，就更難解決問題了。這也是成熟的、可靠的飛控很少的原因。