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筑波快線原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

筑波快線（日語：つくばエクスプレス ^{Tsukuba ekusupuresu}，是位於日本關東地方東部的鐵路線，為首都圈新都市鐵道的唯一運營線路，起於東京都千代田區的秋葉原站、訖於茨城縣筑波市的筑波站。鐵道要覽內登載的名稱為常磐新線（常磐新線／じょうばんしんせん Jōban shinsen ?），此因該鐵路線原始規劃為「第二常磐線」而得名，但在旅客信息上並不使用。

簡介

筑波快線全線使用ATO自動運行，以及一人運行制度；另外，所有車站均裝設站台欄門。秋葉原至八潮之間，除了北千住一帶外，都建在地下；其餘路段則建造在高架橋或路塹上。由於全線采立體化興建，因此完全無鐵路道口。

線路最高速度為130km/h，秋葉原至筑波的走行時間最快為45分鐘，利便兩地交通接駁，故此深受乘客歡迎，亦成為日本第三部門鐵道運營的佼佼者。運營一年內的載客量已達到3,469萬人次，平均一天150,700人次，高於預期的135,000人次。因此，第一年的運營收益已達到140億日圓，遠高於原先估計的90億日圓（在計算109億日圓的折舊後，實際的赤字為49億日圓）。直到2014年5月，每日載客量已達到337,200人次。

筑波快線的開業，搶奪了JR東日本常磐線與高速巴士「筑波號」的生意，兩線已因此需要減班。再加上關東鐵道常總線與筑波快線在時刻表上的配合，取手至守谷之間的乘客也轉到筑波快線，進一步大幅影響其他競爭對手的生存空間。另一方面，由於筑波快線也正在檢討將運營速度增至160km/h（如果成事，此將為新幹線、北越急行北北線與成田Sky Access之後，日本最快的客運鐵路服務），常磐線與「筑波號」的動向，也會成為為人注目的焦點。

運行型態

TX是首都圈通勤電車中，首先以130km/h速度運行的服務（新幹線與部分特急除外；另實際上，ATO會施加127km/h的速度限制）。由於TX的基建以及ATC設備，已經可以對應160km/h的運營速度，因此TX亦同時檢討未來160km/h運行的可行性。

由於TX全線建造在高架橋、路塹或地下，全線不設鐵路道口，再加上使用ATO自動運行，以及一人運行制度，所有車站均裝設站台欄門，司機從開車開始到停車的安全確認工作，也因此大幅簡化。

視頻

首都圈新都市鐵道 筑波快線 淺草站 離站 平成30年11月3日

【4K前面展望】首都圏最速130km/h つくばエクスプレス快速 つくば→秋葉原 全區間