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日治時期的竹仔藔隧道

竹仔嶺隧道是台灣基隆市一座鐵路隧道，供台鐵縱貫線使用。座落於八堵車站與三坑車站間，地屬仁愛區龍門里與暖暖區八西里，為通貫獅球嶺兩側、連接基隆河河岸與基隆港的交通要道。其日治時期啟用時初名「竹仔藔隧道」，曾經歷兩次改建，目前使用之第三代隧道啟用於2008年。

沿革

台灣第一條鐵路由基隆至新竹為止，乃是由清代台灣巡撫劉銘傳建築。基隆通往台北一段，經由今日基隆市安樂區佛祖嶺，通過獅球嶺隧道，貫穿獅球嶺到達八堵。由於獅球嶺隧道設計不佳，兩端低陷，中間高起，火車行駛不易，日本統治台灣之後決定改築新的鐵路線。1896年5月起開始挖鑿竹仔嶺隧道，以貫通獅球嶺，由大倉組與有馬組負責施工，隔年1月22日貫通，全部工程經過兩年多，始於1898年2月2日完工，工程期間有300多人殉難。竣工後，在隧道的北口舉行開通儀式，臺灣總督等官員皆列席參加。

隧道旁有基隆舊八景之一的魴頂瀑布流下，日本鐵道隊長曾題有「雙龍」二字，因此竹仔嶺隧道在日治時期又有「瀧の本隧」美稱。該隧道設計為雙線淨空，但初期只鋪設單線，大正年間執行雙軌計畫時，才在1914年4月鋪設雙線通車。後由於日本當局發現原所建竹仔嶺隧道內淨空不足且路線坡度仍大，於是又在西側增建改良線與新的竹仔嶺隧道，供縱貫線行駛，並於1923年10月21日通車，而原有的舊隧道則改供宜蘭線火車行駛。

2001年，納莉颱風襲台，基隆河水位暴漲，洪水將兩岸貨櫃集散場的千餘個貨櫃沖入河中，六十多個貨櫃卡在八堵鐵橋橋墩上，使該處水流阻塞，水位高漲，洪水順著舊宜蘭線鐵路，穿過已停用的竹仔嶺東側隧道流入南榮河，在基隆市區氾濫成災。後來，台鐵配合基隆河整治工程，將原本東側廢棄的舊宜蘭線竹仔嶺隧道重新擴孔整修，改為雙軌通車，用以取代西側1923年啟用縱貫線竹子嶺隧道 。至此，1898年完工的舊竹仔嶺隧道已經改建為新竹仔嶺隧道而消失。

建築概況

第一代隧道

動工於1896年5月，完工於1898年2月2月，長559.3公尺。該隧道由日軍的臨時台灣鐵道隊所開鑿，以開通新的鐵路線，取代清代所開鑿的舊線；隧道上半拱部採用紅磚砌拱，側壁結構則主要採用石材砌築、局部採用紅磚，洞內路線坡度為千分之16.7。在1923年第二代隧道啟用後，第一代隧道轉提供舊宜蘭線使用，直到1990年代，因應鄰近的南榮路拓寬而停用，原地廢棄至2004年因第三代隧道的興建而消失。另該隧道原在八堵端出口有一方「竹仔嶺招魂碑」，亦因隧道改建而遭剷平。

第二代隧道

該隧道位於第一代隧道西側，採用磚砌結構，全長約550公尺，洞內路線坡度為千分之10，上方為半圓形的穹窿，可供雙軌鐵路行駛。1920年動工、1923年10月21日完工通車，供縱貫線行駛，採雙線通車，一直維持通行至2008年。其停用後有整建為觀光景點的計畫，惟台鐵暫以水泥牆半封閉兩側之隧道口以防閒雜人等進入。

第三代隧道

該隧道興建於第一代隧道上方，全長556公尺，2004年動工，2005年貫通。台鐵於2006年1月11日舉行改建竣工典禮，預定於當年5月通車，然而北口後續的路基墊高工程，施工包商因與台鐵發生合約糾紛而解約，使得隧道遲至2008年才通車。東正線首先於2008年1月28日切換至第三代隧道，西正線隨後於2008年5月28日完成切換。第三代隧道啟用後，1923年完工的第二代隧道也告停用。

該隧道北口題名「獅球新開」，南口題名「豁然開朗」，為戰後台鐵新建隧道所少見。