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濱北鐵路起自黑龍江省哈爾濱市哈爾濱東站（原名三棵樹站），終點為黑龍江省北安市北安站，全長333公里。全線歸哈爾濱鐵路局管轄。

線路概況

濱北線南段即江北～海倫站間的鐵路前身為呼海（呼蘭～海倫）鐵路。該路於1925年9月下旬開始勘測設計，設計標準為單線，設車站18個，側線73條，支線松浦至馬船口路基寬度4.8米，路塹包括側溝寬度7.8米，限制坡度為10‰，鋼軌為40公斤/米和32公斤/米。軌距為1.435米，行車速度40公里/小時，橋樑皆為木造，閉塞為電氣路籤，信號為臂板式。

閉塞方式

哈綏複線自動閉塞。行車允許速度：90～100公里/小時，年輸送能力為58．65萬噸。

建設歷史

濱北鐵路位於黑龍江省西部。由哈爾濱東（三棵樹）站起，跨越松花江北上，經呼蘭、綏化、海倫、通北到達北安。營業里程325.5公里。綏化站以南是複線，以北是單線。哈爾濱東～綏化站間地勢平坦。綏化～海倫站間為丘陵地帶，海倫～北安站間為波狀起伏台地。區段內有松花江、呼蘭河、泥河、克音河、通肯河及烏裕爾河等大小河流。濱北鐵路松浦～海倫站間鐵路是1928年12月建成的呼（蘭）海（倫）鐵路。該路是1925年9月下旬開始勘測，設計標準為單線，設車站18個，站線73條，支線松浦至馬船口，路基寬度4.8米，路塹包括側溝寬度7.8米。限制坡度為10‰，曲線為二度，即每弦長20米，其中心角度為二度（約合572米）。閉塞為電氣路籤，信號為臂板式。

呼海鐵路分為兩段施工：第一段松浦～綏化站間及馬船口支線，1925年10月26日開工。由於承包公司（中東鐵路管理局局長敖斯特羅莫夫開辦的如意公司）在冬季施工中，採取先鋪軌後填凍土的辦法，以至在翌年春融時路基塌陷，造成興隆鎮～綏化站間不能通車。因此，呼海鐵路有限公司於1927年8月將工程收回自辦。是年11月1日興隆鎮～綏化站間線路修復通車。第二段綏化～海倫站間鐵路於1928年3月15日開工，是年12月6日竣工，12月15日全線開通營業。這是黑龍江省自力組織修建的第一條較長的鐵路。呼海鐵路共修建木橋、涵100座，2228延長米。橋長20米以上的有20座，1796延長米。呼蘭河第一號橋最長，全長417米。呼蘭河第二號橋次之，全長254米。涵渠39座，80延長米。濱北鐵路海倫～北安站間鐵路是日偽時期修建的海（倫）克（山）鐵路的南段。1932年6月開始邊勘測、邊設計、邊施工。1932年12月全線開通。

1933年12月15日開始臨時營業，是年12月1日正式營業。呼海鐵路修建的木橋、涵自1929年起開始改建。日偽時期繼續改建，於1934年完成永久性橋樑30座，1823延長米。海克鐵路所建木橋、涵，1933年6月～10月改建17座，其中加固木橋12座，300延長米；鋼筋混凝土橋5座，406延長米；1985年濱北鐵路共有橋樑43座，4109延長米，涵渠138座，2555延長米。1950年成立中長鐵路後，濱北鐵路屬齊齊哈爾鐵路局管轄。

1954年10月齊齊哈爾鐵路局對綏佳線進行技術改造。

1957年2月完成哈爾濱東（三棵樹）～綏化站間複線插入段改造工程。

1957年濱北鐵路又劃歸哈局。1958年濱北、綏佳線哈綏南段技術改造工程初步設計，濱北鐵路12km628m方家店橋舊線原有8-20米上承板梁橋，平時無水，洪水時由於松花江溢流通過橋孔，反而增加線路威脅。

2008年12月3日，濱北（哈爾濱～北安）鐵路立交橋正式建成通車。該立交橋交於三環路，位於濱北鐵路的新松浦到北松浦中間處。

視頻

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