求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

河同鐵路檢視原始碼討論檢視歷史

事實揭露 揭密真相
前往: 導覽搜尋

河同鐵路

圖片來自quocteviet

河同鐵路(越南語:Đường sắt Hà Đồng),全稱河內-同登鐵路(越南語:Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng)是一條連接越南首都河內市和中越邊境城鎮同登市鎮鐵路,沿途經過河內市、北寧省北江省諒山省四個省市,鐵路全長162公里,採用軌距為1,000毫米米軌和1,435毫米准軌混合套軌[1]

概要

河同鐵路始建于越南被法國殖民統治法屬印度支那時代,最早建成的一段是諒山至諒滄府(今北江市)鐵路,在1890年動工興建,並於1894年建成通車,當時採用軌距為600毫米的窄軌。在保羅·杜美擔任法屬印度支那總督時越南鐵路的建設進度被大大加快,在此期間府諒鐵路被改建成1000毫米軌距的米軌鐵路,並且先後於1900年和1902年分別延伸至殖民地首府河內和中越邊境同登。

1954年,河同鐵路在中國的協助下完成修整,並與中國的湘桂鐵路在友誼關接軌。1955年至1978年間,河同鐵路曾經被稱為河友鐵路越南語Đường sắt Hà Hữu)。越南戰爭期間中國應北越政府的請求,派出鐵道兵幫助越南搶修搶建鐵路,並將河同鐵路改建為米軌、准軌兩用的混合軌鐵路,自此中越國際聯運列車不用換乘換裝即可直達河內。

歷史

  • 1902年法屬印度支那當局建成。
  • 1954年12月15日,中國湘桂鐵路憑祥友誼關段竣工;
  • 1954年簽署日內瓦協定法國開始撤出越南後,中華人民共和國鐵道部組成了中國交通工程公司102工程總隊,總隊長吳宗鵬,選派2325人赴越。從1954年12月開工,與越南工程隊和民工協力搶修河內至睦南關鐵路,到1955年2月底修復通車,1955年3月1日中越鐵路正式接軌。4月河內至同登鐵路正式移交運營。102工程總隊還完成了河內至老街等段鐵路的搶修工作。除上述人員外,中華人民共和國鐵道部還派出由鐵路線路、路基、橋樑、站場專業技術人員組成的鐵路技術組和橋樑技術鑑定組等1121人,供應了越方所需的全部機車、車輛和有關的各項器材,並通過講課、開辦短期訓練班等方式培養了數千名越南鐵路幹部和技術工人。
  • 1955年5月25日,中越兩國鐵路代表在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》;1955年8月1日開始辦理國際客貨聯運。在貴昆鐵路通車前,中國內地至雲南的鐵路運輸要經友誼關-同登-河內-老街-河口,繞道北越。
  • 由於1954年底的搶修時間倉促,線路技術狀態不夠完善,為彌補缺陷,1956年中國又派出線路整修隊耗時8個多月完成了全面整修工作。
  • 當時北越境內的鐵路,以河內為中心共5條,均為米軌:
  • 1965年5月,胡志明在長沙向毛澤東請求援助北越抵抗美軍轟炸。
  • 1965年6月23日,中國工程部隊一支隊入越,執行北線、中線的改軌(米、准軌兩用)。以及戰備迂迴工程等。[2]𠄳(音似「該布」,越南語中與「劫」音近)至友誼關改軌工程,從1965年7月7日開工,至1965年12月23日提前7天完成,在不中斷鐵路運輸前提下集中施工力量逐段突擊施工,共用75.75萬工日,完成正線97.267公里,站線15.778公里的改軌任務。美軍自1965年8月23日起,開始轟炸𠄳至諒山鐵路沿線施工的中國鐵道部部隊,特別是瀧化橋是轟炸重點目標。
  • 1968年3月底,美國暫時局部停炸後,中國一支隊開始把河友鐵路「復舊」,即把戰時應急的便線便橋通車,改為恢復原正線的正規技術狀態。2大隊(6團)負責市梂大橋安園大橋北江橋等施工;3大隊(7團)在同煤站建設戰備機車段的洞庫;同煤站以北的24公里長路段,翻越紅河三角洲與珠江流域的分水嶺,原來的正線與1號公路並行在河谷間穿行形成了一段又陡又急的彎道,需要用雙機車一個拉一個推才能越嶺,這次安排4大隊(9團)擔負該24公里路段的改線新建特別是1300米長越嶺隧道的施工。3大隊、4大隊一直到1970年7月施工結束才撤回中國。
  • 1955年8月至1978年12月22日中越邊境戰爭爆發,友誼關中越鐵路通道累計出入境旅客60.8萬人,累計進出口貨物1731萬噸。
  • 1996年2月14日,中越鐵路恢復國際聯運。北京西至同登每周開行國際聯運客車,車次在北京西至南寧間使用5/6次、中國南寧至越南同登間使用215/216次、越南境內使用M1/2次,每周開行兩班,專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境。
  • 1998年10月,車次變更為K5/6次快速列車
  • 2000年10月21日,列車車次又改為T5/6次特快列車、南寧至同登間車次變更為T875/876次
  • 2009年1月1日,南寧至河內(嘉林站)國際旅客列車成功開行,由南寧鐵路局承運,車次為T8701/8702次列車
  • 2014年12月10日,T5/6次列車等級變更為直達特快列車,車次使用Z5/6次。同時原T5/6次列車附掛的T8705/8706次北京西-同登的兩節國際聯運車廂停運,前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘T8701/8702次列車
  • 2020年2月4日,為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作,T8701/8702次列車停運[3]。越南方面也於3月16日開始停止河同鐵路每日運行的國內列車ĐĐ5/6次,僅周日運營。[4]4月1日進一步取消周日班次。

線路

  • 河內站 Hà Nội
  • 龍編 Long Biên
  • 嘉林站 Gia Lâm 5.440km
    • 安園大橋
  • 安園 Yên Viên 10.900km
  • 慈山 Từ Sơn
  • 林 Lim 23.577km
  • 北寧 Bắc Ninh 28.955km
  • 柿梂 Thị Cầu 32.208km
  • 蓮湖 Sen Hồ 39.282km
  • 北江 Bắc Giang 49.443km
  • 庯壯 Phố Tráng 59.108km (+21° 20' 22.57", +106° 15' 12.87")
  • 𠄳 Kép 68.565km
  • 外蘇 Voi Xô 74.559km (21° 26' 20.25", +106° 20' 21.07")
  • 庯渭 Phố Vị 81.459km (右隴縣城以南4km 21° 28' 26.46", +106° 22' 42.09")
  • 北棣 Bắc Lệ 89.469km
  • 瀧化 Sông Hòa 98.860km (21° 33' 23.86", +106° 29' 26.94)
  • 枝陵 Chi Lăng 106.00km (枝陵市鎮,21° 36' 5.64", +106° 32' 5.70")
  • 同煤 Đồng Mỏ 113.311km (枝陵縣城)
  • 北水 Bắc Thủy 124.900km
  • 本試 Bản Thí 134.500km
  • 安澤/那陽 Yên Trạch/Nà Dương 143.400km
  • 諒山 Lạng Sơn 149.213km
  • 深壟 Thâm lũng 158km
  • 同登站 Đồng Đăng 162.446km

影片

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông thu không đủ bù chi

參考文獻

  1. Hạ tầng cơ sở Đường sắt
  2. [黃繼平:《越南克太線上的軍旅生活》,廣西民族出版社,2007年1月。ISBN:978-7-5363-5252-0]
  3. 國鐵集團:中國與越南間旅客列車暫停運營. [2020-02-05]. (原始內容存檔於2020-02-05). 
  4. NLD.COM.VN. Đường sắt đừng nhiều chuyến tàu từ Hà Nội đi các tỉnh do dịch Covid-19. Báo Người Lao Động Online. 2020-03-15 [2024-01-07]. (原始內容存檔於2021-02-05) (越南語).  已忽略未知參數|url-status= (幫助)