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梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定縣坎市鎮，全長143.14公里，其中廣東段全長99.78公里，福建段48公里。1998年4月動工，2000年6月26日全線鋪通。2000年9月30日開通貨運，2001年3月1日開通客運。現與漳龍坎鐵路和廣梅汕鐵路龍川至梅州段合為漳龍鐵路。

途經廣東省梅州市梅縣區、大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路，設計時速80公里。是廣東省的第四條出省鐵路。福建省的第三條出省鐵路。

修建

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定縣坎市鎮，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經廣東省梅縣、大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路。

中國鐵路建設一九九八年九項新開工項目中的第一項工程——梅坎鐵路動工典禮，分別在著名僑鄉福建的永定縣和廣東省的梅州市隆重舉行。梅坎鐵路西起廣東省梅州市梅州站，東至福建省永定縣坎市站，途經廣東省的梅州市、梅縣、大埔縣和福建省的永定縣、龍巖市，全長一百四十三公里，為國家二級鐵路，總投資二十六點二億元，由鐵道部和廣東省、福建省合資修建。其中，廣東省境內九十五公里，福建省境內四十八公里，分別由廣梅汕鐵路總公司（將規範化改組為廣梅汕鐵路有限責任公司）和龍巖鐵路有限責任公司負責貸款、建設、運營、還貸，計劃二○○○年底基本建成，二○○一年上半年投入運營。

梅坎鐵路西接廣梅汕鐵路與京九、京廣、廣深、三茂鐵路相通，東接漳龍鐵路同鷹廈鐵路、橫南鐵路相連，構成粵閩兩省與華東、華中、中南、西南地區的重要運輸通道，經由梅坎鐵路，從福州到廣州的鐵路里程比走京廣鐵路的里程可縮短五百一十五公里，廈門至深圳可縮短一千一百五十公里，廈門至廣州可縮短九百一十公里；它溝通梅州、龍巖革命老區，連接廈門、汕頭、深圳、珠海、海南幾大沿海經濟特區，連接湛江、黃埔、惠州、汕頭四大港口和深圳口岸，直通香港，對發揮大京九和廣梅汕的路網優勢，加快華東、華中與華南地區物資輸送和路港聯運，都具有十分重要的意義。

=驗收

梅坎鐵路鐵道部、廣東省和福建省有關負責人和專業部門組成的國家驗收委員會，29日對投入試運營已兩年的梅（州）坎（市）鐵路進行了總體驗收。驗收組對梅坎鐵路的工程質量、資金管理、線路質量、運營管理等方面進行了認真的驗收評定，認為梅坎鐵路全部工程符合鐵道部《驗標》標準，正式驗收通過。梅坎鐵路西起廣東梅州，東至福建坎市，是國家「九五」期間首批開工的重點建設項目，工程項目總概算為26.197億元，由鐵道部、廣東省、福建省共同投資建設。

梅坎鐵路西起廣梅汕鐵路公司的梅州站，東至閩西龍（岩）坎（市）鐵路的坎市站，沿線行經廣東省的梅州市、梅縣、大埔縣和福建省的永定縣，線路全長146.47公里。其中廣東段99.78公里由廣梅汕鐵路有限責任公司負責建設和運營管理，福建段46.83公里由龍巖鐵路有限責任公司負責建設和運營。

梅坎鐵路於1998年4月8日在梅州和龍巖同時動工，2000年6月全線鋪通，並在閩省界接軌。2000年9月30日，梅坎鐵路開通貨運，2001年3月1日開通客運，廣東到福建的鐵路必須繞湘過贛的歷史宣告結束。梅坎鐵路的全面投入運營，將東南沿海鐵路連成一線，將廈門、汕頭、深圳、珠海、海南幾大經濟特區與梅州、龍巖革命老區連接起來，對於加快閩西、粵東地區的礦產、森林、水電、工業、旅遊資源的開發，加快沿海和中南地區物資流通，促進經濟共同發展，具有十分重要的經濟和戰略意義。

梅坎鐵路經過的沿線都是山區河谷，地質結構複雜，施工難度很大，但梅坎鐵路自開通以來，僅廣東段就經過了兩個雨季和洪水考驗，但沒有一處塌方斷道，路基、線路各項設備符合設計要求且質量一直處在穩定狀態下運轉。

據廣梅汕鐵路公司統計，截至2002年年10月31日，梅坎鐵路廣東段已累計貨物運輸總量116.4萬噸，累計旅客運輸總量89.7萬人。

打開大埔縣地圖，不難發現梅坎鐵路「Ｕ」字形狀很明顯，拐一個大彎經三河壩比直線由此延長線路22公里多，這一拐對我們大埔來說舉足輕重。這裡有一個不為眾人所知的經過，令人難忘，作為大埔鄉親不應忘記，這是里里外外大埔人共同努力的成果。

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