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廣州地鐵8號線原圖鏈接來自 保駕護航裝修網 的圖片

廣州地鐵8號線是廣州地鐵已通車的路線之一，屬於城市軌道交通系統。代表色為藍綠色。現時全線均位於地下，目前連接荔灣區的文化公園站至海珠區的萬勝圍站之間。

概要

廣州地鐵8號線大致呈「L」型走向，起始于海珠區新港東路的萬勝圍站，然後向西，穿過華南快速幹線、黃埔涌、新港中路，過客村立交進入新港西路，再穿曉港立交，沿昌崗東路向西延伸，到達鶴洞大橋東側，隨後轉向西北進入工業大道、洪德路，沿人民橋東側下穿珠江後抵達鎮安路東側的文化公園。

8號線的車輛段為赤沙車輛段，位於磨碟沙站東南。

8號線的控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與1號線、2號線共用。

歷史

八號線的歷史與二號線密不可分。

規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），就包括現有8號線的曉港至赤崗段。而當時的2號線規劃與之後出現的舊2號線亦相差無幾。

1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有8號線的雛型，但當時的方案A中，拆解後的東西向線路則稱為5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西塱，東段則在琶洲後分成兩支，一支沿現有四號線的線路北上至奧體中心附近地區；另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號線，同時預留條件，可供4號線未來從黃金圍繼續經江高鎮西部延長至神山。

當時由于海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建2號線的三元里至江南西段，以及現8號線的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用2號線的名義進行運營。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立線路進行運營。

2003年的方案中，對上述97年方案的4、5號線進行重組，兩線在交匯點昌崗立交被截開，原5號線海珠段與原4號線工業大道北至黃金圍的一段連接，形成一條「L」型的放射線，並易名為8號線，走線基本與現時一致。而芳村過江段與工業大道中及南的路段連接，成為廣佛地鐵廣州段的一部分。前往奧體中心的支線則獨立，成為現有4號線的一部分。

2004年底，二八號線延長線工程試驗段：8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月，二八號線延長線工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解成新2號線和8號線，並分別往南、西及北三個方向延長。但在2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案計劃加入環線11號線，重組利用原8號線，同時有小環和大環方案備選。小環方案沿用原8號線的工業大道、康王路段；大環方案則在鳳凰新村站之後過江，前往芳村站。因此令線路鳳凰新村站以北的走向未能確定，故導致已經獲批的8號線延長線中鳳凰新村至文化公園一段緩建，未能與二八號線工程的其餘路段一同開工。而8號線的琶洲至萬勝圍段以及規劃的北延段則拆解與其它線位接合。

不過在2010年正式定下的方案中，8號線得以恢復原有的「L」型走向，環線的所有路段改為完全新建的特大環方案，同時8號線從新洲繼續經長洲延長至化龍，後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。

2014年7月，據廣州市規劃局透露，正在考慮八號線在滘心站之後繼續延伸約20公里，經白雲區江高鎮，轉入廣花路北上至花都區廣州北站。由於線路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過50公里，而且8號線的最高運行速度只有80公里每小時，導致該規劃在民間引起巨大爭議，更有專家在運營的角度對延長計劃提出質疑[2]。2014年底，廣州方面透露計劃擱置將8號線延長至廣州北站。但後來因應花都區的要求，延長至廣州北站的規劃得以激活，更已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。為解決線路過長等問題，其後線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，遠期將江府至廣州北站區間拆離8號線，再延長成一條新線路（24號線）獨立運營。

在2015年的規劃中，8號線番禺段改為在化龍分叉，主線從化龍站出發，行經佛莞城際蓮花站以及石樓鎮內部，最終抵達海傍站，以填補17號線規劃改經官橋站後對石樓鎮的地鐵覆蓋。同時廣汽基地的一段成為支線，亦得以延長過江至黃埔客運港。支線預留未來拆解，成為17號線的一部分。其後該規劃在2019年再次修改，主線被縮減至城際蓮花站，原有支線的規劃則被直接取消。現時8號線規劃（江府站至蓮花站）基本得以定型。

視頻

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