塔界

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塔界，阿維塔科技（重慶）有限公司2025年申請的商標。

品牌歷史

2025年1月，阿維塔科技（重慶）有限公司申請註冊多枚「塔界」「勢界」商標，國際分類涉及機械設備、網站服務、科學儀器等。

2025年2月消息，華為已派了一支近300人的團隊入駐阿維塔科技位於重慶的總部，並擁有一層辦公樓辦公使用。雙方正在就第二代產品的產品定義、用戶洞察、營銷策略等開啟聯合共創。

合作動態

華為已派了一支近300人的團隊入駐阿維塔科技位於重慶的總部，雙方正在就第二代產品的產品定義、用戶洞察、營銷策略等開啟聯合共創。

阿維塔與華為的合作始於2019年，最初採用HI（Huawei Inside）模式，後升級為「HI Plus」模式，覆蓋產品研發、生態服務及品牌營銷的全鏈條協作。

與鴻蒙智行的關係

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儘管阿維塔註冊了「塔界」商標，並引發了其或將成為華為鴻蒙智行生態的「第六界」的猜測，但華為內部知情人士已明確回應稱，「塔界」與鴻蒙智行無直接關聯。

目前，鴻蒙智行旗下已有問界、智界、享界、尊界四大品牌，而阿維塔與華為的合作雖深度加強，但仍以HI模式為基礎，並融合了部分智選模式的特徵‌。

阿維塔的發展規劃

阿維塔計劃未來三年推出17款新車型，覆蓋SUV、MPV及轎跑等細分市場，並目標2030年實現年銷50萬輛。

阿維塔與華為的合作旨在實現銷量和運營質量的進一步提升，為阿維塔2026年正式上市及後續的財務表現打下堅實基礎。

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阿維塔喜迎華為團隊入駐，「塔界」真的要來了？

汽車點評車叔

華為近300人團隊入駐阿維塔重慶總部，深化合作共創第二代車型。阿維塔與華為「HIPlus」模式升級協作，銷量大增但面臨智能化、海外及成本控制挑戰。雙方合作雖共贏，但「含華量」內卷引發品牌獨立性等問題。

2025年2月，一則「華為近300人團隊入駐阿維塔科技重慶總部」的消息引發行業震動。據阿維塔科技負責人證實，華為團隊自春節前後已入駐，並獨立使用一層辦公樓，雙方正圍繞第二代車型的產品定義、用戶需求挖掘及營銷策略展開聯合共創。

從時間線來看，此次合作並非突發，而是雙方長期協作的深化。早在2024年12月，阿維塔與華為簽署全面深化戰略協議，將原有的HI模式升級為「HI Plus」，覆蓋產品研發、生態服務及品牌營銷的全鏈條協作。相較於HI模式下華為僅提供智能駕駛和車機系統技術支持，「HI Plus」進一步模糊了傳統供應商與車企的邊界，華為團隊深度參與用戶調研、市場策略制定，甚至產品定義，但品牌主導權仍歸屬阿維塔。

值得關注的是，阿維塔在2024年12月申請註冊了「塔界」「勢界」商標，這一動作被外界解讀為阿維塔可能加入華為鴻蒙智行體系的信號。然而，華為內部人士迅速回應稱「塔界與鴻蒙智行無關」，強調雙方合作仍以HI模式為基礎。儘管如此，外界猜測亦未平息。

作為長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造的高端新能源品牌，阿維塔近年表現亮眼。2024年，其全年銷量達7.36萬輛，同比增長超100%，成為15萬-50萬元價格區間增速最快的新勢力品牌之一。

這一成績的取得主要是得益於技術差異化戰略。例如，阿維塔07 Pro+車型搭載華為乾崑智駕ADSSE系統，障礙物識別準確率高達99.9%，且支持三種智駕方案（雙激光雷達、三激光雷達及主視覺方案），成為市場唯一具備多技術路徑的品牌。此外，阿維塔計劃未來三年推出17款新車型，覆蓋SUV、MPV及轎跑等細分市場，並目標2030年實現年銷50萬輛。然而，阿維塔高速擴張背後卻有隱憂浮現。

2025年，阿維塔將銷量目標定為22萬輛，同比需增長近200%。為實現這一目標，其亟需在智能化技術、海外市場及成本控制上取得突破。，這有可能是阿維塔選擇繼續抱緊華為大腿的關鍵原因。

阿維塔與華為的合作始於2019年，是華為HI模式的首批踐行者。2024年8月，阿維塔以115億元入股華為子公司引望，持股10%，雙方合作模式進一步升級。目前，華為已為阿維塔提供包括智能駕駛、車機系統、高壓電驅在內的全棧技術方案。阿維塔選擇與華為進行深度技術協同的深層邏輯無外乎三點，首先智駕優勢，阿維塔車型搭載的華為ADS 3.0系統，未來L3級智能駕駛輔助功能也會跟華為一同發布。其次是成本，在華為的技術加持下，阿維塔智駕系統成本較行業平均水平低15%-20%，這讓阿維塔的身段變得更加靈活。再者是生態延伸，雙方計劃共建智能座艙生態，整合華為鴻蒙操作系統與阿維塔用戶數據，實現個性化服務推送。從現狀來看，雙方的合作確實可以實現共贏。

當然，儘管與華為合作緊密，阿維塔也是始終強調「品牌主導權」。這種「綁定式共生」既規避了智選模式下華為對車企話語權的擠壓，又通過技術賦能提升產品競爭力。

目前來看，整個車圈兒已經隱隱有一些「含華量」內卷的趨勢。2024年，鴻蒙智行旗下問界、智界等品牌全年交付44.5萬輛，驗證了「華為賦能」的市場號召力。然而，車企對「含華量」的盲目追逐正引發新問題。例如對品牌的稀釋，過度依賴華為技術可能導致車企喪失獨特性，其中問界與智界便因設計語言趨同，被詬病為「換殼車」。再比如利潤擠壓，華為在智選模式下會分走約10%的銷售額，可能導致車企淨利潤率降至5%以下，以及戰略失衡，即部分車企為迎合華為技術路線，放棄自研投入，長此以往或喪失核心競爭力。

阿維塔的「HI Plus」模式試圖平衡雙方利益，但若未來加入鴻蒙智行，仍需解決權責劃分與品牌定位難題。

叔總結

華為團隊入駐阿維塔，既是技術賦能的深化，也是汽車產業競合關係演變的縮影。對阿維塔而言，與華為的深度綁定為其衝擊22萬輛年銷目標、備戰IPO提供了技術背書，但「塔界」猜想背後的不確定性，也考驗其品牌獨立性。對行業而言，「含華量」競賽折射出車企在智能化轉型中的焦慮，華為的技術賦能雖能短期提振銷量，但長期看，車企需在合作中保持戰略定力，避免淪為「代工廠」。