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單軌系統

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 單軌系統

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中文名 :單軌系統

外文名 :Monorail

分類 :懸掛式單軌,跨坐式單軌

單軌系統單軌鐵路是鐵路的一種,特點是使用的軌道只有一條,而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土製造,比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。和城市軌道交通系統相似[1],單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方,用來運載乘客。亦有在遊樂場內建築的單軌鐵路,專門運送遊客在遊樂園內運行。

單軌鐵路分為懸掛式單軌鐵路、跨座式單軌。

發展歷史

2003年,單軌列車吉隆坡地鐵8號線通車。吉隆坡單軌火車—馬來西亞首都吉隆坡的單軌鐵路主要是連接市內的主要商場。

2004年,單軌列車莫斯科地鐵13號線(莫斯科單軌)通車。

2004年,美國拉斯維加斯建成連接各賭場及會議中心的單軌鐵路。

2005年6月18日,重慶軌道交通2號線開通運營,這是重慶第一條軌道交通線路,也是國內首條跨座式單軌線路。

2011年,在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的跨座式單軌重慶軌道交通3號線投入運營

2017年9月1日,第一條具有完全自主知識產權的跨座式單軌建成通車,比亞迪全球第一個投入的商業運營雲軌項目銀川軌道交通1號線正式通車運營。

2021年11月3日,蕪湖軌道交通1號線開通運營(白馬山站-保順路站),標誌色為紅色

2021年12月28日,蕪湖軌道交通2號線開通運營一期工程,標誌色為藍色

主要類型

單軌鐵路分為懸掛式單軌鐵路、跨座式單軌。

懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。

跨座式單軌鐵路,列車跨座在路軌之上,兩旁蓋過路軌。跨座式單軌最先由瑞士ALWEG發明,而最先提出懸掛式單軌的是SAFEGE。現代的單軌鐵路由電動機推進,一般使用輪胎而不使用鋼製的車輪。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動,推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用轉轍器的,使到運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已經可以使用轉轍器,讓車輛可以駛進不同的線路,而同一線路亦可作雙程行駛。

優缺點

優點

所占空間小。不單是所占的地面面積小,垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定,與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建,地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。

相比其他架空鐵路[2],單軌所占的空間較小,亦不大影響視線。

單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走,比較寧靜。

單軌鐵路的攀斜能力,迴轉速度比普通鐵路好。

單軌因為在自己的軌道上行走,與其他交通工具及行人分開,因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌,因此不容易出軌。

單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。

缺點

必須另外興建軌道。

對於地面而言,單軌所占的空間較地下鐵路多。

單軌使用的轉轍器令車輛有短暫時間必須懸空,故此時有出軌的可能

日本外,單軌的路軌沒有大小標準。

如果出現緊急情況,單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌,而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。

參考文獻