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佩列沙茨大橋 圖片來自中華人民共和國中央人民政府

佩列沙茨大橋（克羅埃西亞語：Pelješki most）是克羅地亞一座計劃興建的跨海公路橋樑，始建於2007年，計劃連接克羅地亞最南端的大陸與杜布羅夫尼克附近的佩列沙茨半島，跨越亞得里亞海中兩個相鄰海域：小斯通灣和內雷特瓦海峽（Neretva Channel）。

由於與鄰國波斯尼亞和黑塞哥維那存在政治爭議以及財政上的困難，大橋於2012年停工，克羅地亞民主聯盟領導下的政府支持該項目的建設，並於2017年下半年獲得歐盟基金而重啟。

大橋預估造價超過4億歐元（約合4.88億美元），是克羅地亞獨立以來規模最大的戰略性基建項目，歐盟基金將承擔85％的項目建設支出。2018年1月12日，由中國路橋建設牽頭的中國企業聯合體成功中標大橋和連接線一期工程項目，承諾工期36個月。

對中國來說，這座橋也是一個示範工程，標誌著中國公司第一次中標歐盟基建項目。「對中國而言，佩列沙茨大橋項目是「一帶一路」倡議的成功案例」

經歷背景

由於克羅地亞最南端的大陸被涅姆鎮周圍的海岸所分割，而這裡屬於波黑領土，並形成波黑唯一的出海口，因此，在達爾馬提亞最南端與克羅地亞其它領土之間修建的物理通道被限制在克羅地亞領海範圍內。

1996年，波黑與克羅地亞簽署了《涅姆協議》，授予克羅地亞可無阻礙通行涅姆的權利，然而該協議並未完全落實到實際的執行中，所有的交通仍然受到邊境檢查站的阻塞。

在克羅地亞加入歐盟的過程中，克羅地亞政府曾聲稱，修建這座大橋將成為克羅地亞加入申根區的一個「先決條件」，但歐盟委員會2010年指出，這僅僅是解決這一問題的若干選項之一。

概況

根據2007年制定的建設規劃，佩列沙茨大橋將建成一座總長2,404公尺（7,887英尺），淨高55公尺（180英尺）的梁橋－斜張橋組合體系橋樑，主跨568公尺（1,864英尺），橋寬21公尺（69英尺），足以容納雙向四車道。如果建成，它將成為歐洲第二長的主跨。兩座橋塔高於海平面170公尺（560英尺），其中橋面以上部分高115公尺（377英尺），而若從海床算起，其高度將達到240公尺（790英尺）。大橋的梁橋部分由14座橋墩組成（7座位於佩列沙茨半島的布里耶斯塔一側，7座位於克羅埃西亞大陸的科馬爾納一側），每跨長度均為180公尺（590英尺）。

接線公路

除橋樑工程之外，還需要建設大橋兩端的接線公路，包括佩列沙茨的兩座隧道（分別長2,170米、450米），以及兩座小型橋樑（分別長500米、50米）。

大橋不能成為A1公路的組成部分，該公路目前已連通薩格勒布至普洛切，因為大橋所規劃的車道數量未達到必要條件。從普洛切經佩列沙茨大橋到斯通再到杜布羅夫尼克的公路計劃設置四車道。

現況

佩列沙茨跨海大橋及連接線項目由中國路橋公司牽頭的中國企業聯合體於2018年中標該項目後開工，大橋設計總長2,440米，橋面寬22.5米。建成後將橫跨亞得里亞海小斯通灣，連接隔海相望的克羅地亞領土。目前該項目進展順利，已全面進入水上施工階段。 面對疫情造成的工人延遲進場、材料供應遲緩等一系列困難，項目管理團隊迅速調動資源，一手抓防疫，一手抓生產。每日數次測量體溫、集中消毒等，同時通過合理組織、提高工效、優化工藝等方式，保障施工進度。

「我們要盡最大努力阻斷病毒的每一條輸入路徑，守護辛勤勞動的中克員工，同時想盡一切辦法守護日益成型的大橋。」佩列沙茨大橋及連接線項目副經理曾令華介紹說，截至2020年7月1日，大橋墩身累計完成76%，承台累計完成91.7%，樁基累計完成99.4%。

「沉甸甸的成績來自克中員工共同付出的辛勤與努力。」克羅地亞道路公司總經理喬西普·斯科里奇認為，大橋開工建設以來進展迅速，選擇中國企業建造這座意義深遠的大橋，打開了雙方穩定合作的道路，讓誠信、奉獻、理解長存。項目現場工程師伊維卡·格拉尼奇表示，自項目施工至今，克中團隊密切配合、共同努力，破解了諸多難題。「和中國夥伴並肩作戰是非常幸運的一件事情，從他們身上，我學到了很多寶貴的東西。」

歷史意義

「我們正在完成上一輩人的心願」

從克首都薩格勒布開車沿海南下前往杜布羅夫尼克，需跨越鄰國，穿過長約20公里的「涅姆走廊」。修建一座跨海大橋，將克羅地亞南端陸地與佩列沙茨半島北部相連，是克羅地亞人多年的願望。

老克努德森是佩列沙茨大橋北端科爾馬納村的居民。從1968年起，老人組織設計和修建了科爾馬納的主要道路，但修通連接南邊島嶼大橋的願望一直未能實現。如今，他的女兒塞爾瑪·克努德森成為佩列沙茨大橋及連接線項目經理部的一名工程師。「對我來說，這座橋不只是一座建築。我們正在完成上一輩人的心願。」塞爾瑪說。