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東風4DF型內燃機車（DF4DF）是中國鐵路的內燃機車車型之一，由大連機車車輛廠於1999年研製成功。東風4DF型機車是在東風4D型提速客運機車基礎上開發研製的幹線客貨運通用內燃機車，具有向旅客列車供電的功能並採用了微機控制系統，既能牽引列車又可以取代客運列車中的發電車向列車空調、電加熱器和照明等供電。大連機車車輛廠於1999年至2004年間共生產了25台該型機車，交付達成鐵路公司和石長鐵路公司使用。

背景

達成鐵路是由中華人民共和國鐵道部和四川省政府共同投資修建的國家一級幹線，於1997年12月25日全線通車；同月出資雙方在成都市正式成立了達成鐵路有限責任公司，負責經營達成鐵路的客、貨運輸及相關服務，合資鐵路公司在經營方式、機構設置、生產組織、運價浮動等方面均比國家鐵路享有更大的自主經營權。

為了提高經濟效益，達成鐵路公司於1998年開始研究在旅客列車取消發電車，改由機車向列車供電的可行性，以最大限度的壓縮機車車輛購置及維修成本、工資成本及有關運輸成本。傳統上旅客列車一般都掛有一節發電車，給列車內空調、電暖、照明等提供電源；如果以機車代替發電車向列車供電，則可減少發電車的購置、維修、折舊、燃油、人員等費用，並可增加一輛載客車廂，提高運輸能力。

研製

為此，達成鐵路公司與大連機車車輛廠和永濟電機廠合作，對三種不同方案進行比較。第一種方案是在機車上加裝一台輸出功率約500千瓦內燃發電機組，缺點是其體積較為龐大，除非採用單司機室否則機車上的空間不能滿足要求。第二種方案是加裝單獨的供電發電機和供電勵磁機，缺點是起動變速箱負載達到500千瓦，設計上有一定困難。第三種方案是裝用同軸主副發電機，利用機車的內燃發電機組向機車供電，需重新設計控制系統及發電機，並要求機車內燃機有足夠大的功率支持。

通過對上述三種方案的論證，最終採納了第三種方案，決定以裝用16V240ZJD型內燃機的東風4D型客運機車為基礎進行重新設計，加裝同軸副發電機，並由微機系統判斷並執行對機車的牽引及供電控制，該型機車被定型為東風4DF型，成為中國鐵路第一種具有向列車供電功能的內燃機車。

1998年12月，達成鐵路有限責任公司與大連機車車輛廠簽訂合同，購買首批4台東風4DF型機車，車號為0349～0352。1999年4月，大連機車車輛廠完成了4台機車的試製，同年5月交付達成鐵路公司投入運用。在運用考核的一年中，該型機車牽引及發電功能基本穩定，但存在主整流櫃易燒損、副發電機散熱不良等技術問題，達成鐵路公司與大連機車廠及永濟電機廠協商，於2001年對主發電機、主硅整流櫃進行改進，使機車性能漸趨穩定。

視頻

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