東風11型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

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東風11型柴油機車（DF11）是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計製造。東風11型柴油機車是中國第八個五年計劃期間的國家重點科技攻關項目之一，是為廣深准高速鐵路開行時速160公里級別准高速旅客列車而研製的新型准高速幹線客運用柴油機車，並成為中國鐵路首四次大提速的主力機車。機車採用16V280ZJA型柴油機、輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置、微機控制系統等新技術，最高運行速度為170公里/小時，首台機車於1992年研製成功，至2005年停產共計生產了459台。2018年末又為吉林鐵道職業技術學院新生產了一台，編號8001。

背景

1987年，為了提高中國鐵路旅客列車的運行速度、增加繁忙幹線的客運能力，中華人民共和國鐵道部、國家科委、國家計委將新型快速客運柴油機車、電力機車的研製列入了"七五"國家重點科技攻關項目。經過評標過程後，戚墅堰機車車輛廠獲中國鐵道部選定為新型大功率客運內燃機車的研製單位。1990年11月，戚墅堰機車車輛廠完成試製首台東風9型柴油機車，採用了16V280ZJA型大功率柴油機、輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置、高柔圓彈簧二系懸掛轉向架等新技術，最高試驗速度達到145公里/小時。

與此同時，中國鐵道部決定對廣深鐵路既有線路進行技術改造，用較少的投資、較短的時間將既有線路改造成能夠開行時速160公里旅客列車的准高速鐵路，為未來發展高速鐵路進行探索和試驗。1990年，鐵道部發布《鐵計【1990】1號文》，正式將"廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究"列入1990年鐵道部科學技術發展項目，並將准高速客運柴油機車的研製列入"八五"國家重點科技攻關項目。

研製

1990年7月，中國鐵道部、國家計委、國家科委及廣東省委部門在廣州召開了"廣深線旅客列車最高時速160km行車實施方案論證"，明確要求戚墅堰機車車輛廠在東風9型柴油機車的基礎上，立即着手進行160公里/小時客運機車的方案論證和設計；同時並要求對試製中的東風9型0002號機車，通過改變牽引齒輪傳動比，使機車最高速度由140公里/小時提高到160公里/小時，以配合廣深准高速鐵路的科技攻關項目試驗，成為中國鐵路史上第一台准高速客運機車。1990年11月，鐵道部正式將正在研製中的時速160公里/小時准高速客運柴油機車定型為東風11型，車型代號DF11。

1990年末，戚墅堰機車車輛廠開始與鐵科院機車車輛研究所、大連內燃機車研究所、株洲電力機車研究所、四方車輛研究所、戚墅堰機車車輛工藝研究所、西南交通大學、上海鐵道學院、永濟電機廠等單位合作研製東風11型准高速客運機車。1991年3月，鐵道部以《鐵科函【1991】99號文》下達"廣深線准高速東風11型內燃機車設計任務書"。1991年8月，東風11型機車的技術設計審查在北京二七機車廠內舉行，同年年底完成工程設計。而在試製東風11型機車之前，戚墅堰機車車輛廠通過改變東風9型0002號機車的牽引齒輪傳動比，將機車構造速度由140公里/小時提高到160公里/小時。1992年3月至4月，北京環行鐵道試驗基地進行了"廣深線准高速科技攻關項目綜合試驗"，東風9型0002號機車的最高試驗速度達到163公里/小時，為東風11型機車的設計研製及准高速列車的運行提供了大量試驗數據。

視頻

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