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Z282/283、Z284/281次列车查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
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Z282/283、Z284/281次列车原图链接来自 百度知道 的图片

Z282/283、Z284/281次列车是一列往返于内蒙古包头浙江省会杭州之间的旅客列车,自2008年12月21日起开行,由呼和浩特铁路局包头客运段担当客运业务,是呼和浩特铁路局开行的第一对特快列车,也是第一班连接京包线和京沪线沿线城市的直通列车。列车使用中国铁路25T型客车,沿集包铁路、京包铁路丰沙铁路京沪铁路沪昆铁路运行,途径内蒙古、山西河北北京天津山东江苏安徽上海、浙江六省三市一区,全程2474公里。其中包头站杭州站运行29小时32分,使用车次为Z284/281次;杭州站至包头站运行29小时22分,使用车次为Z282/283次。

历史

1988年1月,呼和浩特铁路局开通包头至常州的156/157、158/155次直通旅客快车,经京包线(含关沟段、东北环线)和京沪线运行,进北京南站

1993年4月,该列车延至上海西站:90,同年7月(一说:1994年9月1日 :75)继续延至宁波,宁波也得以开通进京列车。

1997年4月1日,该列车的车次变更为356/357、358/355次,次年10月1日改经丰沙铁路运行。

2000年10月21日,该列车升级为快速列车,车次改为K256/257、K258/255次。

2006年5月10日,由于北京南站停运改造,该列车改经北京西站

2006年7月1日,上海南站投入运营,K256/257、K258/255次列车取消上海西停站,增加上海南停站。

2007年4月18日,K256/257、K258/255次列车取消上海南停站,增加上海停站。

2008年7月1日,受上海站高站台及无柱雨棚改建施工影响,K256/257、K258/255次列车取消上海停站,增加上海南停站。

2008年12月21日,K256/257、K258/255次列车的车体全数更换为中国铁路25K型客车(多数由广铁集团转配、原用于T97/98次),升级为T282/283、T284/281次特快列车并缩短至杭州,同时由于宁波的进京列车出现空缺,Z9/10次列车延长至宁波,但于2013年7月1日因杭甬客运专线通车而缩短回杭州,宁波的进京列车目前已统一为高速动车组列车(包括两班始发车和两班经由杭深线的过路车)。这班列车同年被时任全国人大常委会副委员长乌云其木格冠名为“新草原列车”。实际上,该列车在2008年早期即已开始使用一组25K车底。

2011年7月1日,T282/283、T284/281次在孔家庄~古营盘间改经由张集线(今:唐呼线)运行。

自2012年9月起,T282/283、T284/281次列车不再经停北京西站,并改经丰台南信号-西道口运行,京沪特快列车由此只剩下T109/110次列车,但上海至北京之间的铁路运能并未受到影响。

2012年7月1日,T282/283、T284/281次列车取消济南停站,在济南枢纽改经由京沪正线运行。

2012年12月3日,集包铁路第二双线通车[1],T282/283、T284/281次列车在古营盘~包头间改经由集包线(今:唐呼、京包客专线)运行。

2014年7月1日,T282/283、T284/281次列车更换25T型车底,全程提速一小时,票价不变。同年12月10日,T282/283、T284/281次列车升级为直达特快列车,车次改为Z282/283、Z284/281次,原车次自2016年1月10日起改用于乌鲁木齐南至南宁的列车。列车曾用的25K型客车目前则用于包头经集通线至通辽的K896/897、K895/898次列车。

2017年11月12日,为配合京张高铁张家口南站改扩建工程,Z282/283、Z284/281次列车在张家口南(今:张家口)的客运业务调整至沙岭子西(今:张家口南)。

2018年4月10日起,Z282/283、Z284/281次列车于孔家庄至古营盘之间由唐呼铁路改经京包铁路运行。

2019年1月5日起,Z282/283、Z284/281次列车增加北京站换向。

2019年12月30日,张家口站重新投入运营,Z282/283、Z284/281次列车取消张家口南停站、增加张家口停站[2]

视频

Z282/283、Z284/281次列车 相关视频

Z284次通过石景山南站,本务呼局集段HXD3D-0379
漂亮的丰沙铁路桥!杭州至包头Z283次直达特快列车通过!

参考文献