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EF50型电力机车（日语：EF50形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，是由日本国有铁道的前身铁道省于1925年（大正14年）从英国引进，由英国电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。

历史

1924年（大正13年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向英国订购了一批8台干线客运电力机车，当时定型为8000型电力机车（8000～8007）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF50型电力机车（EF50 1～EF50 8）。

日本在铁路电气化的初期，先后从美国、瑞士、英国引进了多种电力机车以作试验和比较，其中英国电力机车的数量所占最多，但这并非纯粹的技术决定，而是一个国际政治压力下的决定。1921年，美国倡议召开华盛顿会议，会议期间英、美、日、法等国就限制各国海军主力舰吨位的问题上进行了激烈的谈判。日本外交官员决定以进口英国电力机车为条件，以换取英国在《华盛顿海军条约》谈判桌上的让步。

EF50型电力机车运抵日本后，首先配属于东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与同样由英国进口的ED50型电力机车一样，EF50型电力机车投入运用初期的故障率颇高，甚至需要蒸汽机车作为补机以作故障时救援之用。尽管如此，由于EF50型电力机车功率较大，因此在二战以前通常用于牵引优等列车。

1952年（昭和27年）4月，随着高崎线完成电气化改造，其中五台EF50型电力机车转配属高崎第二机关区，担当高崎线的旅客列车牵引任务；同时，上野至水上的机车交路实现直通运转，自此EF50型电力机车亦开始出现在上越线。

1954年（昭和29年）2月，EF50-2、EF50-4号机车在高崎第二机关区报废，另外三台机车后改配属东京机关区。1958年（昭和33年），所有EF50型电力机车均告报废。

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