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“遥”（日语：はるか Haruka）是一列隶属于西日本旅客铁道（JR西日本）的特急列车，或称“遥远号”。主要是行驶于东海道本线、大阪环状线、阪和线与关西机场线上，作为接驳关西国际机场（関西国際空港，KIX / RJBB）与大阪、京都等都会地区的机场特快车。近年来为了增加利用率，曾在早晚通勤时间遥号列车的运行范围还会延伸到更东北方的米原市一带，直到今天依然继续延伸到野洲市，提供往返于几个关西都会区之间的通勤旅客更快速舒适的服务[1]。
简介
遥号特急列车是JR系统用来连接关西国际机场的机场特快车，而同期登场提供类似服务的，还有隶属南海电铁的“快速号”特急列车（ラピート，其名称“rapi:t”的语源是德语中“快速”（rapid）的音标）。除此之外在相同的路线上，尚有不属于特急列车等级的一般快车“关空快速”。由于遥号原本是计画作为京都、大阪地区到机场之间的快速列车使用，因此全都是由京都站发车，沿途停站极少以求取最短的通车时间，自京都至机场平均费时只需80分钟上下，以吸引商务旅客搭乘作为主要诉求，平均发车间隔介于20至30分钟之间。
然而，由于关西国际机场启用后使用的旅客数量不如预期，连带地搭乘遥号特急的旅客也相对不足，为了刺激旅客的搭乘意愿，JR西日本将该列车的服务范围往比京都更东北方的琵琶湖东部沿岸地区延长。目前遥号的服务范围最远可抵达琵琶湖东岸的交通要冲米原市，且相对于自京都下行至机场的路段，米原～京都段的停站较密集，主要发车时间集中在朝时（自米原往京都方向）与黄昏至夜间（自京都往米原方向）。除了往米原方向的延长营运之外，在相同的通勤时段部分列车也会增停为在大阪与机场之间的和泉府中与日根野两个车站，而成为串连了米原、京都、大阪与关西机场的商务特急列车。
特别值得一提的是，与驶往和歌山方向的黑潮号（くろしお，Kuroshio）、海洋之箭号（オーシャンアロー，Ocean Arrow）等特急列车同样，在行经大阪地区时遥号并没有如一般的铁路列车般在大阪站内停靠，而是停靠在专为接驳新干线而修筑的新大阪站内。这主要的原因是按照目前大阪站内的线路构造，遥号特急是没有办法从大阪环状线的线路转入东海道本线京都方向（JR京都线）东行线，加上大阪站内的线路非常繁忙，单是为了方便遥号特急在大阪环状线和东海道本线之间的切换而大幅改动其他线路的时刻似乎并不可行，因此遥号特急被迫绕道行驶东海道本线的货运用支线——梅田货物线进入东海道本线。不过目前梅田货物车站与大阪站的北侧正进行大规模的再开发计画，建造供大阪站专用的地下月台，将于2023年3月18日有提供关西机场、和歌山方面的列车线路与月台。
在新大阪站内，于1号及2号新月台启用前，无论是驶往关西机场方向的下行列车，还是驶往京都方向的上行列车，都是在同一个月台停靠。为了避免混淆，特别将驶往机场的列车标示为“关空特急”，而驶往京都的列车则标示为一般的“特急”，来作为区隔。即使现时所有列车上行停1号月台，下行停3号月台，列车标示方式仍没有任何变化。
在京都站内，京都到开的班次固定停靠30号月台(30番线)，京都往关西机场班次与多数列车不同，是走嵯峨野线经过京都货物车站内的货物线，到向日町站才转进东海道本线(此段又通称JR京都线)，茨木站过后转进复复线经过吹田号志站后，经由梅田货物线进入大阪环状线。
JR西日本贩售的“关西地区铁路周游券”虽原则仅能搭乘指定范围内的新快速、快速及普通列车，但例外可搭乘遥号的自由席车厢。不过因为自由席车厢多半仅2~3节，故常出现指定席车厢旅客不多，自由席车厢站满旅客的情况。
使用车辆
与关东地区著名的机场快车“成田特快”（Narita EXpress）类似，遥号列车所采用的281系也是专用在此路线上的特制车辆。
JR西日本于2019年6月21日发布新闻稿，因应外国赴日旅客的增加，将新造271系6组共18辆车与现有281系连挂以增加每列车的座位数量，新车已于2020年春季开始投入服务 [2]。该公司也计划于2024年度推出新车以汰换服役达30年的281系[3]。
停靠车站
＜野洲 - 守山 - 草津 - 石山 - 大津 - 山科＞ - 京都 -（高槻）-新大阪 - 天王寺 - ≪和泉府中 - 日根野≫ - 关西机场
- 米原往关西机场方向称为下行，反之则为上行。
- 京都以北、以＜＞符号标示出的路段是早晚通勤时段内才会行驶的延长路线，其中早上时分只发往关西机场方向的列车，黄昏至夜间则只由机场方向发车。
- 遥号在启用初期曾一度有在西九条停站，但在2010年3月13日时刻表修正后取消。
- 以≪≫符号标示的两个车站只有在早上开往新大阪、京都方向与黄昏时段关西机场方向的班次停靠，以便利居住于附近地区的商务旅客通勤往返大阪、京都地区。
- 以（）符号标示的车站，仅有部分班次停靠。
- 关西机场大桥因恶劣天气原因无法使用之时，下行将会以日根野作终点站。
- 此停站资料是在2021年3月13日修正。
- 米原直通时代时停车站包括米原 - 彦根 - 近江八幡 - 野洲。
历史
- 1994年9月4日：伴随关西国际机场的启用，遥号特急列车正式开始营运作为机场与都市地区的联络快车。与大部分的机场专用特快车类似，初期运行时的遥号列车是采全车皆为对号座位（预先划位座）配置。
- 1995年：以临时列车的定位，开始有早上自草津车站（琵琶湖线）发车往机场方向，夜间自机场发车回送的延长路线班次，以强化琵琶湖沿线地区与关西国际机场间的连结。
- 1998年3月14日：驶往关西机场方向的遥49号至59号列车，与关西机场发车的遥2、4、6号列车，开始在日根野车站停靠。
- 1998年12月1日：全部列车皆增设自由座位（无预先划位座）。
- 2001年3月3日：为了接驳驶往日本环球影城（Universal Studios Japan，USJ）的樱岛线，9时30分以后通过西九条车站的所有遥号列车（除了遥8号列车例外）都开始在此站停靠。
- 2002年8月31日：伴随京都市区机场航站（Kyoto City Airport Terminal，K-CAT）的结束，遥号列车停办京都车站预先报到（check-in）之托送行李服务。
- 2002年10月1日：伴随新版的时刻表更新，遥号列车的头尾方向做了对调，原本配置在关西机场端的绿色车厢（头等舱）被改为配置在京都车站端。
- 2003年3月15日：驶往关西机场的遥49至59号列车，与自关西机场发车的遥2、4、6号列车开始在和泉府中车站停靠，除此之外遥45号与47号还另外停靠日根野车站。
- 2003年6月1日：增发每日两个往返、早晨时由米原经琵琶湖线（东海道本线一段）往关西机场方向行驶，黄昏时由机场往米原方向行驶的路线延长列车。
- 2003年10月1日：遥13号、8号开始在西九条车站停靠，且自由座位车厢的数量也由原本的两节车厢增加到三节车厢。
- 2004年10月16日：米原车站与草津车站发车的列车开始在野洲车站与山科车站停靠。
- 2016年3月26日：JR西日本变更时刻表，高槻站的新月台启用，部分车班增停高槻站
- 2020年3月14日：JR西日本变更时刻表，271系电力动车组投入使用，全部班次统一为9辆编组。
- 2020年4月1日：因COVID-19的扩散，全班次缩减为6辆编组，以281系基本编组行驶。[4]
相关条目
视频
参考连结
- ↑ Kitty Shinkansen ~和Hello Kitty一起踏上旅途吧！ 新大阪～博多区间 运行中！，西日本旅客铁道，2023-01-29查阅
- ↑ 特急“はるか”へ新型车両を投入！ (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2019-06-21 [2019-06-21].
- ↑ JR西日本の保有车両一覧 - 西日本旅客铁道
- ↑ 一部临时列车の运休について (PDF). 西日本旅客铁道. 2020年3月24日. （原始内容 (PDF)存档于2020年3月24日） （日语）.