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轻铁第四期列车（又名UGL-南车浦镇轻铁车辆、UGL轻铁车辆、KRS999型轻铁车辆或轻铁中国制列车 LRT C-Train）乃港铁的直交传动轻轨车辆型号之一，在香港轻铁使用。随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司使用。轻铁第四期列车车队编号为1111-1132。

源起

为配合轻铁的发展，2007年中，经运输署调查后，九铁公司同意增购22架新轻铁车厢（第4期列车）以应付九龙南线启用后的乘客量增长，并在2008年1月25日签妥有关合约。这22辆车辆，由澳洲御莱特集团铁路服务公司（United Group，现称UGL Rail）（即是第三期车辆的生产商）负责车体总体设计，中国南车南京浦镇公司负责整车生产总装和调试。首辆车已于2009年5月交付，并于同年7月尾抵港，其余计划在2009年11月之前交付完毕。整个计划合同总额在3亿元左右。而这批新轻铁车厢在2010年初陆续投入服务，预计届时轻铁整体载客量会提升18%。

列车简介

2008年初，中国南车南京浦镇公司（南京浦镇）与澳洲United Group Rail Service Limited（United Group），共同取得九广铁路公司的轻铁车辆合约（编号为 KRS999）。United Group负责车体的总体设计，南京浦镇负责整装和调整测试。2009年7月23日，首两列南京浦镇制造的轻铁车辆，由中国南车南京浦镇公司的组装车间生产线开出，并于2009年7月30日凌晨经由茶果岭货物装卸区运抵屯门车厂。

列车车身以白色为主，配衬浅紫色和鲜绿色的条纹。座位则由以往的橙色转用紫色和绿色，及减少十个，增加了车厢空间。港铁表示设计灵感来自轻铁路线图。另外车厢内装有三部闭路电视，还加设轮椅专用位和安全带。

每部车辆设有37个座位，248个企位和3个轮椅停泊位，而车头的轮椅停泊位设有安全带，但不设Poach seats（俗称“半座位”），全车最高可载客285人。

这批第4期新轻铁车厢基本只有车头外型及车门的窗是与第3期列车有分别，而两者性能和规格都是相同的。车门是采用电动式操作（与其余的轻铁车款不同），由Ultimate公司提供。第4期列车的所有玻璃窗皆由海安县耀华安全玻璃有限公司（E000134）制造。集电弓采用德国STEMMANN-TECHNIK(原为Fandstan Electric Group 子公司,因应2014年西屋空气制动技术收购后Fandstan Electric Group并于2016年与法维莱交通合并,现时其产品线并入西屋空气制动技术)，与之前的轻铁型号有所不同。

2010年10月8日，最后2部第4期轻铁列车于凌晨运抵屯门车厂，轻铁车队数目增加至141卡。

2015年，编号1123试用新款吊环扶手，其后于港铁南港岛线中国制列车、港铁东铁线现代列车、港铁屯马线中国制列车及日后港铁市区线愿景列车均采用该型号新款吊环扶手。

2016年，编号1112和1118列车重投服务前已加设烟雾感应器，与重组后的港铁伊藤忠近畿川崎列车和港铁屯马线中国制列车一样。之后增购的40辆同型号轻铁车辆亦会加设相关设备，以保障乘客安全。

视频

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