竹仔岭隧道

日治时期的竹仔藔隧道

竹仔岭隧道是台湾基隆市一座铁路隧道，供台铁纵贯线使用。座落于八堵车站与三坑车站间，地属仁爱区龙门里与暖暖区八西里，为通贯狮球岭两侧、连接基隆河河岸与基隆港的交通要道。其日治时期启用时初名“竹仔藔隧道”，曾经历两次改建，目前使用之第三代隧道启用于2008年。

目录

沿革

台湾第一条铁路由基隆至新竹为止，乃是由清代台湾巡抚刘铭传建筑。基隆通往台北一段，经由今日基隆市安乐区佛祖岭，通过狮球岭隧道，贯穿狮球岭到达八堵。由于狮球岭隧道设计不佳，两端低陷，中间高起，火车行驶不易，日本统治台湾之后决定改筑新的铁路线。1896年5月起开始挖凿竹仔岭隧道，以贯通狮球岭，由大仓组与有马组负责施工，隔年1月22日贯通，全部工程经过两年多，始于1898年2月2日完工，工程期间有300多人殉难。竣工后，在隧道的北口举行开通仪式，台湾总督等官员皆列席参加。

隧道旁有基隆旧八景之一的鲂顶瀑布流下，日本铁道队长曾题有“双龙”二字，因此竹仔岭隧道在日治时期又有“瀧の本隧”美称。该隧道设计为双线净空，但初期只铺设单线，大正年间执行双轨计画时，才在1914年4月铺设双线通车。后由于日本当局发现原所建竹仔岭隧道内净空不足且路线坡度仍大，于是又在西侧增建改良线与新的竹仔岭隧道，供纵贯线行驶，并于1923年10月21日通车，而原有的旧隧道则改供宜兰线火车行驶。

2001年，纳莉台风袭台，基隆河水位暴涨，洪水将两岸货柜集散场的千馀个货柜冲入河中，六十多个货柜卡在八堵铁桥桥墩上，使该处水流阻塞，水位高涨，洪水顺著旧宜兰线铁路，穿过已停用的竹仔岭东侧隧道流入南荣河，在基隆市区泛滥成灾。后来，台铁配合基隆河整治工程，将原本东侧废弃的旧宜兰线竹仔岭隧道重新扩孔整修，改为双轨通车，用以取代西侧1923年启用纵贯线竹子岭隧道 。至此，1898年完工的旧竹仔岭隧道已经改建为新竹仔岭隧道而消失。

建筑概况

第一代隧道

动工于1896年5月，完工于1898年2月2月，长559.3公尺。该隧道由日军的临时台湾铁道队所开凿，以开通新的铁路线，取代清代所开凿的旧线；隧道上半拱部采用红砖砌拱，侧壁结构则主要采用石材砌筑、局部采用红砖，洞内路线坡度为千分之16.7。在1923年第二代隧道启用后，第一代隧道转提供旧宜兰线使用，直到1990年代，因应邻近的南荣路拓宽而停用，原地废弃至2004年因第三代隧道的兴建而消失。另该隧道原在八堵端出口有一方“竹仔岭招魂碑”，亦因隧道改建而遭铲平。

第二代隧道

该隧道位于第一代隧道西侧，采用砖砌结构，全长约550公尺，洞内路线坡度为千分之10，上方为半圆形的穹窿，可供双轨铁路行驶。1920年动工、1923年10月21日完工通车，供纵贯线行驶，采双线通车，一直维持通行至2008年。其停用后有整建为观光景点的计画，惟台铁暂以水泥墙半封闭两侧之隧道口以防闲杂人等进入。

第三代隧道

该隧道兴建于第一代隧道上方，全长556公尺，2004年动工，2005年贯通。台铁于2006年1月11日举行改建竣工典礼，预定于当年5月通车，然而北口后续的路基垫高工程，施工包商因与台铁发生合约纠纷而解约，使得隧道迟至2008年才通车。东正线首先于2008年1月28日切换至第三代隧道，西正线随后于2008年5月28日完成切换。第三代隧道启用后，1923年完工的第二代隧道也告停用。

该隧道北口题名“狮球新开”，南口题名“豁然开朗”，为战后台铁新建隧道所少见。