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滨北铁路起自黑龙江省哈尔滨市哈尔滨东站（原名三棵树站），终点为黑龙江省北安市北安站，全长333公里。全线归哈尔滨铁路局管辖。

线路概况

滨北线南段即江北～海伦站间的铁路前身为呼海（呼兰～海伦）铁路。该路于1925年9月下旬开始勘测设计，设计标准为单线，设车站18个，侧线73条，支线松浦至马船口路基宽度4.8米，路堑包括侧沟宽度7.8米，限制坡度为10‰，钢轨为40公斤/米和32公斤/米。轨距为1.435米，行车速度40公里/小时，桥梁皆为木造，闭塞为电气路签，信号为臂板式。

闭塞方式

哈绥复线自动闭塞。行车允许速度：90～100公里/小时，年输送能力为58．65万吨。

建设历史

滨北铁路位于黑龙江省西部。由哈尔滨东（三棵树）站起，跨越松花江北上，经呼兰、绥化、海伦、通北到达北安。营业里程325.5公里。绥化站以南是复线，以北是单线。哈尔滨东～绥化站间地势平坦。绥化～海伦站间为丘陵地带，海伦～北安站间为波状起伏台地。区段内有松花江、呼兰河、泥河、克音河、通肯河及乌裕尔河等大小河流。滨北铁路松浦～海伦站间铁路是1928年12月建成的呼（兰）海（伦）铁路。该路是1925年9月下旬开始勘测，设计标准为单线，设车站18个，站线73条，支线松浦至马船口，路基宽度4.8米，路堑包括侧沟宽度7.8米。限制坡度为10‰，曲线为二度，即每弦长20米，其中心角度为二度（约合572米）。闭塞为电气路签，信号为臂板式。

呼海铁路分为两段施工：第一段松浦～绥化站间及马船口支线，1925年10月26日开工。由于承包公司（中东铁路管理局局长敖斯特罗莫夫开办的如意公司）在冬季施工中，采取先铺轨后填冻土的办法，以至在翌年春融时路基塌陷，造成兴隆镇～绥化站间不能通车。因此，呼海铁路有限公司于1927年8月将工程收回自办。是年11月1日兴隆镇～绥化站间线路修复通车。第二段绥化～海伦站间铁路于1928年3月15日开工，是年12月6日竣工，12月15日全线开通营业。这是黑龙江省自力组织修建的第一条较长的铁路。呼海铁路共修建木桥、涵100座，2228延长米。桥长20米以上的有20座，1796延长米。呼兰河第一号桥最长，全长417米。呼兰河第二号桥次之，全长254米。涵渠39座，80延长米。滨北铁路海伦～北安站间铁路是日伪时期修建的海（伦）克（山）铁路的南段。1932年6月开始边勘测、边设计、边施工。1932年12月全线开通。

1933年12月15日开始临时营业，是年12月1日正式营业。呼海铁路修建的木桥、涵自1929年起开始改建。日伪时期继续改建，于1934年完成永久性桥梁30座，1823延长米。海克铁路所建木桥、涵，1933年6月～10月改建17座，其中加固木桥12座，300延长米；钢筋混凝土桥5座，406延长米；1985年滨北铁路共有桥梁43座，4109延长米，涵渠138座，2555延长米。1950年成立中长铁路后，滨北铁路属齐齐哈尔铁路局管辖。

1954年10月齐齐哈尔铁路局对绥佳线进行技术改造。

1957年2月完成哈尔滨东（三棵树）～绥化站间复线插入段改造工程。

1957年滨北铁路又划归哈局。1958年滨北、绥佳线哈绥南段技术改造工程初步设计，滨北铁路12km628m方家店桥旧线原有8-20米上承板梁桥，平时无水，洪水时由于松花江溢流通过桥孔，反而增加线路威胁。

2008年12月3日，滨北（哈尔滨～北安）铁路立交桥正式建成通车。该立交桥交于三环路，位于滨北铁路的新松浦到北松浦中间处。

视频

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