比叡山铁道线
概要
此站是比叡山延历寺于东边的路线，被称为坂本缆车。除了年尾年初外的冬季期陈，西边前往比叡山顶的铁路路线（叡山缆索和叡山索道），以及巴士路线（比叡山Drive巴士，经比叡山车道）均会暂停服务，因此此铁路成为整年营业，唯一通往比叡山的路线。
路线全长2,025米。在1966年群马县伊香保缆索铁道废除后，成为日本最长缆索铁道。中途设有蓬莱丘站和裳立山站。车辆现时由在1993年引入的1号车“缘”号和2号车“福”号行走。另外，缆索延历寺站和缆索坂本站两站的车站大楼均在1927年路线开通以来已经存在，在1997年登录为国家登录有形文化财。
车辆内部照明与车头灯等电源都是来自于车内搭载的铅酸蓄电池（由于缆索铁路是透过车站中的一条缆索拉放车辆，因此车辆自身不需要能源（如电力）推动）。原本路线上设有架空电缆提供电源，但是由于架空电缆在1927年已经使用，随著电缆老化，在2006年改用电池供电。现时只有在缆索延历寺站和缆索坂本站才设有架空电缆，以让车辆内的电池充电。其他路段的架空电缆在2007年4月尾前撤走。在撒走后可减少景观的障碍物，另外当发生树木倒塌时也由于不需要处理架空电缆线，使可短时间内回复服务。现时路线内保留了一座架空电缆柱，以纪念曾经存在的架空电缆。
路线数据
运行形态
班次每30分钟一班。但是在红叶季节等星期六与假日会加密至每15分钟一班。乘车时间为11分钟，当中途车站停站时，所需时间有所延长。
车费
车费方面，距离较短的区间 (0.3公里) 缆索坂本站至蓬莱丘站之间，以及缆索延历寺站至裳立山站之间的车费会较平宜（成人单程120日圆），但是其他区间的成人单程车费达到870日圆。当中成人单程车费870日圆区间设有来回优惠车费。在售票机出售的车票都是大型软式车票，车票上印刷了第253世天台座主山田惠谛书写的“缘”和“福”字。120日圆区间的车票可于柜台中购买，软式车票上印刷了“裳立山”或“蓬莱丘”。另外，车票可当作纪念品取回。
另外，成人870日圆区间的车票可中途下车，在乘车当日可自由上落车。因此上述车票可在中途站中途下车。
- 缆索坂本站 - 蓬莱丘站之间 - 120日圆（小童60日圆）
- 缆索延历寺站 - 裳立山站之间 - 120日圆（小童60日圆）
- 其他区间（单程） - 870日圆（小童440日圆）
- 其他区间（来回优惠） - 1660日圆（小童830日圆）
在缆索坂本站和缆索延历寺站使用Surutto KANSAI共通卡时，只需要乘车时于检票口拍卡便可乘车。另外，当使用Surutto KANSAI共通卡时不会发放车票（上述）。由于设有来回优惠车费，因此Surutto KANSAI共通卡来回乘车时，回程会支付优惠车费与去程车费的差额，同时会发出软式车票（来回车票）。比叡山横断套票与Surutto KANSAI 3day/2day套票时，只需要在提示检票口拍卡便可乘车。
历史
通往比叡山的缆索铁路中，首先是比叡登山轻便电轨铁道在1912年（明治45年）5月7日[3]取得坂本村至比叡山根本中堂之间的钢索铁道许可，后来在翌年失效[4]。后来为了让人们前往比叡山延历寺参拜和避暑等观光目的，于1919年（大正8年）由当地“大津电气轨道（现时：京阪石山坂本线）”与京都、大阪的有影响力的人分别成立了比叡山钢索铁道株式会社、叡山电气株式会社，希望建设缆索铁道。在1922年（大正11年）11月，“比叡登山铁道株式会社”也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，铁道许可状颁给“比叡登山铁道株式会社”，同年10月成立公司[5]。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改为“比叡山铁道株式会社”[6]。建设铁路方面设有下列条件，延历寺不会售出土地，而是租赁土地给铁路公司以建设路轨和车站大楼。山上站方面应远离寺庙范围，使从寺庙看不见路轨。在租赁的土地上开设茶店时需要得到寺庙的许可，并且茶店内不可提供住宿服务[7]。
在1927年（昭和2年）路线启用时，传单内的地图上写上了“日本名物东洋最大 从坂本至比叡山中堂的缆车 11分钟便登上山”（日语：日本名物東洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル）。在1929年（昭和4年），西村宇一绘画了英文版本，因此推定路线的目标游客不只是日本国内，还有国外的观光客。现时比叡山铁道收藏了曾经使用缆索铁路的使用者名录，当中包括了山本权兵卫、犬养毅和近卫文麿[8]。
在太平洋战争下的1945年（昭和20年）3月，路线暂停营业。在山顶一方的延历寺站建设了飞机弹射器，以射出特攻机。在5月，所有设施由海军接收[9]。缆车当时用作运搬物资，包括建造特攻机樱花的物料，但是在特攻机投入运作前已经战事完结，因此没有使用。在战后美军进驻前已经被破壊[9]。
在战争结束后，上述设施已经归还，并进行修复工程以重新让乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，缆索铁路重开[10]。当中1号车名为“紫云”，2号车名为“瑞云”。在1958年，引入了钢制第二代车辆，以取替第一代车辆。在1992年（平成4年）9月，缆索铁路更换了卷缆索的机器，以及引入了第三代目车辆，这个大规模翻新工程在1993年7月24日竣工[11]。
年表
- 1924年（大正13年）4月4日 比叡登山铁道得到铁道许可状[12]
- 1924年（大正13年）10月 比叡登山铁道株式会社成立[13]
- 1926年（昭和元年）12月27日 提出把比叡登山铁道改名为比叡山铁道[14]
- 1927年（昭和2年）3月15日 坂本（现时：缆索坂本）至叡山中堂（现时：缆索延历寺）之间开通[15]。
- 1945年（昭和20年）
- 1946年（昭和21年）8月7日 缆索铁路（客运）重开[16]。
- 1949年（昭和24年） 裳立山游园地站（现时：裳立山站）启用[16]。
- 1958年（昭和33年） 全钢制第二代车辆翻新[16]。
- 1974年（昭和49年）1月15日 坂本站改名为缆索坂本站，裳立山游园地站改名为裳立山站，叡山中堂站改名为缆索延历寺站[16]。
- 1984年（昭和59年）4月26日 蓬莱丘站启用[16]。
- 1992年（平成4年）9月 全面开展翻新工程。
- 1993年（平成5年）
- 6月1日 为了更换卷缆索的机器和车辆，全线暂停服务[16]。
- 7月24日 翻新工程竣工，路线重开。第三代车辆开始行走。
- 2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI对应卡开始可以使用于此路线上[17]。
- 2006年（平成18年） 车内照明等电源改用储电池。
- 2007年（平成19年）4月尾 除了在站内用作充电用的架空电缆外，其馀架空电缆均已经撤走。
使用状况
营业业绩
以下为比叡山铁道线的运输业绩[18][19][20][21][22][23]。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 年 度 | 运输业绩（乘车人次）：人/年度 | 运输密度 人/日 |
手提手李数量 个/年度 |
特 别 事 项 |
|---|---|---|---|---|
| 1988年（昭和63年） | 124,086 | 340 | 1,059 | |
| 1989年（平成元年） | 139,090 | 381 | 786 | |
| 1990年（平成2年） | 135,840 | 372 | 694 | |
| 1991年（平成3年） | 146,617 | 400 | 662 | |
| 1992年（平成4年） | 147,908 | 411 | 538 | |
| 1993年（平成5年） | 178,216 | 571 | 336 | |
| 1994年（平成6年） | 199,877 | 548 | 437 | |
| 1995年（平成7年） | 199,047 | 545 | 562 | |
| 1996年（平成8年） | 198,299 | 543 | 401 | |
| 1997年（平成9年） | 164,963 | 452 | 428 | |
| 1998年（平成10年） | 174,138 | 477 | 1,361 | |
| 1999年（平成11年） | 162,870 | 445 | 1,193 | |
| 2000年（平成12年） | 157,055 | 430 | 997 | |
| 2001年（平成13年） | 165,252 | 454 | 1,214 | |
| 2002年（平成14年） | 157,085 | 430 | 1,296 | |
| 2003年（平成15年） | 155,719 | 430 | 1,603 | |
| 2004年（平成16年） | 153,041 | 424 | 1,177 | |
| 2005年（平成17年） | 165,355 | 453 | 1,435 | |
| 2006年（平成18年） | 167,506 | 464 | 1,483 | |
| 2007年（平成19年） | 187,073 | 511 | 1,544 | |
| 2008年（平成20年） | 199,047 | 545 | 1,480 | |
| 2009年（平成21年） | 183,447 | 521 | 726 | |
| 2010年（平成22年） | 180,409 | 498 | 970 | |
| 2011年（平成23年） | 199,020 | 548 | 1,024 | |
| 2012年（平成24年） | 202,762 | 560 | 1,372 |
车站列表
所有车站都在滋贺县大津市内。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 启用年份 |
|---|---|---|---|---|---|
| 缆索坂本 | ケーブル坂本 | Cable Sakamoto | - | 0.0 | 1927年 |
| 蓬莱丘 | ほうらい丘 | Horaioka | 0.3 | 0.3 | 1984年 |
| 裳立山 | もたて山 | Motate Yama | 1.4 | 1.7 | 1949年 |
| 缆索延历寺 | ケーブル延暦寺 | Cable Enryakuji | 0.3 | 2.0 | 1927年 |
缆索坂本站和缆索延历寺站均有职员当值，蓬莱丘站和裳立山站则为无人车站。
蓬莱丘站和裳立山站通常所有列车均通过。当需要在上述两站下车时，需要在乘车向职员申告。另外，当在上述两站乘车时，需要用电话联络两站的职员。乘客也可以在上述两站下车时向乘务员（车长）表示需要乘坐下一班列车。另外，上述两站上下车时只可使用车辆前进方向中最前面的车门。
接续路线
视频
参考连结
- ↑ ご利用ガイド ，比叡山铁道，2019年11月3日参阅
- ↑ 2019年10月1日（火）からの消费税率引上げに伴う旅客运赁改定（申请）について，比叡山铁道，2019年7月2日（2019年11月3日参阅）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年5月9日]（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] “軽便铁道免许失效”《官报》1913年12月27日]（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ 比叡山铁道株式会社 2003, p. 13.
- ↑ 比叡山铁道株式会社 2003, p. 14.
- ↑ “リニューアルした坂本ケーブル”《TRAIN》No.225
- ↑ 比叡山铁道株式会社 2003, p. 46.
- ↑ 9.0 9.1 比叡山铁道株式会社 2003, p. 19.
- ↑ 比叡山铁道株式会社 2003, p. 21.
- ↑ 比叡山铁道株式会社 2003, p. 28.
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] “铁道免许状下付”《官报》1924年4月8日]（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] 《日本全国诸会社役员录. 第34回》]（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] 《铁道统计资料. 昭和元年 第3编 监督》]（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] “地方铁道运输开始”《官报》1927年3月23日]（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 比叡山铁道株式会社 2003, pp. 48-55.
- ↑ 铁道记录帐2003年4月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-07-01, 50 (7): 23 （日语）.
- ↑ 第12章运输・通信（平成4年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05） （日语）.
- ↑ 第12章运输・通信（平成5年度）. 滋贺県道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）.
- ↑ 第12章运输・通信（平成10年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05） （日语）.
- ↑ 第12章运输・通信（平成15年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-11-09） （日语）.
- ↑ 第12章运输・通信（平成20年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05） （日语）.
- ↑ 第12章运输・通信（平成24年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-03-16） （日语）.
- ↑ アクセス ，比叡山铁道