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廣州地鐵8號線

廣州地鐵8號線是廣州地鐵已通車的路線之一,屬於城市軌道交通系統。代表色為藍綠色。現時全線均位於地下,目前連接荔灣區的文化公園站海珠區萬勝圍站之間。

目錄

概要

廣州地鐵8號線大致呈「L」型走向[1],起始于海珠區新港東路的萬勝圍站,然後向西,穿過華南快速幹線黃埔涌新港中路,過客村立交進入新港西路,再穿曉港立交,沿昌崗東路向西延伸,到達鶴洞大橋東側,隨後轉向西北進入工業大道、洪德路,沿人民橋東側下穿珠江後抵達鎮安路東側的文化公園。

8號線的車輛段為赤沙車輛段,位於磨碟沙站東南。

8號線的控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心,與1號線2號線共用。

歷史

八號線的歷史與二號線密不可分。

規劃

1987年,當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設,當時出現了四個方案,徵求市民意見後,最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃(新市至赤崗),就包括現有8號線的曉港至赤崗段。而當時的2號線規劃與之後出現的舊2號線亦相差無幾。

1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究(最終報告)》,已經確定拆分1987年方案中的2號線,出現了現有8號線的雛型,但當時的方案A中,拆解後的東西向線路則稱為5號線,繼續沿昌崗路向西過江至西塱,東段則在琶洲後分成兩支,一支沿現有四號線的線路北上至奧體中心附近地區;另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號線,同時預留條件,可供4號線未來從黃金圍繼續經江高鎮西部延長至神山。

當時由于海珠區南部仍未進行開發,客流不足,而新港路沿線一帶需求較大;以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心,決定先新建2號線的三元里至江南西段,以及現8號線的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通,並採用2號線的名義進行運營。在江南西和曉港之間預留拆解條件,方便在合適時機進行拆解,成為兩條獨立線路進行運營。

2003年的方案中,對上述97年方案的4、5號線進行重組,兩線在交匯點昌崗立交被截開,原5號線海珠段與原4號線工業大道北至黃金圍的一段連接,形成一條「L」型的放射線,並易名為8號線,走線基本與現時一致。而芳村過江段與工業大道中及南的路段連接,成為廣佛地鐵廣州段的一部分。前往奧體中心的支線則獨立,成為現有4號線的一部分。

2004年底,二八號線延長線工程試驗段:8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月,二八號線延長線工程獲得國家發改委批覆[2],8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解成新2號線和8號線,並分別往南、西及北三個方向延長。但在2008年,當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案計劃加入環線11號線,重組利用原8號線,同時有小環和大環方案備選。小環方案沿用原8號線的工業大道、康王路段;大環方案則在鳳凰新村站之後過江,前往芳村站。因此令線路鳳凰新村站以北的走向未能確定,故導致已經獲批的8號線延長線中鳳凰新村至文化公園一段緩建,未能與二八號線工程的其餘路段一同開工。而8號線的琶洲至萬勝圍段以及規劃的北延段則拆解與其它線位接合。

不過在2010年正式定下的方案中,8號線得以恢復原有的「L」型走向,環線的所有路段改為完全新建的特大環方案,同時8號線從新洲繼續經長洲延長至化龍,後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。

2014年7月,據廣州市規劃局透露,正在考慮八號線在滘心站之後繼續延伸約20公里,經白雲區江高鎮,轉入廣花路北上至花都區廣州北站。由於線路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過50公里,而且8號線的最高運行速度只有80公里每小時,導致該規劃在民間引起巨大爭議,更有專家在運營的角度對延長計劃提出質疑[2]。2014年底,廣州方面透露計劃擱置將8號線延長至廣州北站。但後來因應花都區的要求,延長至廣州北站的規劃得以激活,更已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。為解決線路過長等問題,其後線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件,遠期將江府至廣州北站區間拆離8號線,再延長成一條新線路(24號線)獨立運營。

在2015年的規劃中,8號線番禺段改為在化龍分叉,主線從化龍站出發,行經佛莞城際蓮花站以及石樓鎮內部,最終抵達海傍站,以填補17號線規劃改經官橋站後對石樓鎮的地鐵覆蓋。同時廣汽基地的一段成為支線,亦得以延長過江至黃埔客運港。支線預留未來拆解,成為17號線的一部分。其後該規劃在2019年再次修改,主線被縮減至城際蓮花站,原有支線的規劃則被直接取消。現時8號線規劃(江府站至蓮花站)基本得以定型。

視頻

廣州地鐵8號線 相關視頻

廣州地鐵8號線昌崗-寶崗大道A6香檳鼠

參考文獻