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集电弓，亦称受电弓，是一种让电气化铁路车辆从架空接触网取得电力的设备。

概要

受电弓的英文术语源自缩放仪（Pantograph），是一种用来放大、缩小或临摹图样的复写工具。受电弓的得名，则因为菱形受电弓的升降形状从侧面看好像是张开的弓而名。

受电弓的升降

受电弓的上升需借由压缩空气提供气压缸传动原力，旧型一般是借由升弓弹簧伸张后的回复力，并且由索具和凸轮补偿力臂，保持工作范围（高度）内的固定升力。 受电弓的下降则是借由气压缸弹簧（降弓弹簧）回行，以控制下臂转轴产生转动力矩；使受电弓成折叠状，同时使“升弓弹簧”保持在伸张的状态。新式则大都使用气囊型，设计原则改以故障时能保持在降弓状态，以避免刮弓和扯断电车线。

受电弓的安装是以“支持碍子”安装在车顶，借由滑动接触使电力牵引的列车通电，电流经由车轴接地装置以回流轨为路径回到变电站，形成电气闭合回路。

受电弓的种类

双臂式

双臂式受电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱”形受电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断架空接触网的风险，自90年代尾起，绝大部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓；亦有部分当时仍在服役中的铁路车辆（例如新干线300系以及台铁EMU100型电联车）从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。

单臂式

除了双臂式，其后亦有单臂式的受电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的受电弓。此款受电弓的好处是比双臂式受电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的受电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在受电弓的设计上会有些许差异（例如香港常用的英国Brecknell Willis制普速受电弓为全单臂设计；而中国常用的DSA/TSG系列受电弓，上部采剪式设计）。

子母式

全称叫双层小开度型两级Z形受电弓，它由上下两部分组成，较一般的受电弓，它可以缓和受电弓与架空接触网之间相互力的作用，弓网接触性能良好。法国国铁早期的TGV-PSE型动车组上就采用了法维莱制造的AMDE型子母弓。

垂直式

除了上述三款受电弓，还有某些受电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）受电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款受电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式受电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式受电弓改为单臂式受电弓）。

石津式

日本冈山电气轨道的第六代社长、石津龙辅于1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。其升弓原理为利用重力带动受电弓升起。此种受电弓不适合高速行驶，但是易于保养。冈山电气轨道的电车除9200型外皆有配备。

视频

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