东风11G型内燃机车查看源代码讨论查看历史

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东风11G型内燃机车（DF11G），是中国铁路使用的双机重联准高速内燃机车车型，由中国中车戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的内燃机车。

背景

在第一次至第四次中国铁路大提速的过程中，戚墅堰机车车辆厂的东风11型内燃机车逐步成为客运提速主力车型，而在第五次铁路大提速开行的"Z"字头直达特快列车，对牵引机车提出了更高要求。直达特快列车具有长交路、一站直达、单司机操纵等特点，"长交路"是指机车运行交路首次突破1000公里，例如北京至杭州的交路超过1600公里，中途不更换机车；"一站直达"指旅客列车点对点开行，机车牵引客车从起点站连续运行直达终点站，中途不停站；"单司机操纵"是指机车不再配备副司机，仅由一个司机完成全程运行。

研制

2003年5月，中华人民共和国铁道部向戚墅堰机车车辆厂提出要求在东风11型机车基础上，研制一种能满足第五次大提速直达特快列车牵引任务的提速机车，并要求做到"三个一"，即以160公里/小时的最高速度一次运行超过1600公里、由一个司机进行操作控制、一次装车试验成功，另外还要求机车能够向列车供电，整个设计过程要求在5个月内完成。2003年7月15日，铁道部对机车技术设计进行了评审；同年8月底完成机车施工设计，并开始进行试制。2003年11月15日，第一组机车（0001、0002）出厂，机车被定型为东风11G型，车型代号DF11G，其中"G"代表供电型。由于时任铁道部部长刘志军正提出中国铁路跨越式发展，因此每台东风11G型机车车身上都有"跨越"字样的标志，但是现时部分机车车身上的"跨越"字样已经消去，其原因有可能是时任铁道部部长刘志军下台。2020年4月，由于字体版权等因素，更多DF11G的"跨越"字样被白漆覆盖。

视频

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