台中线
 台中线 |
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基本资料 |
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启用日期 1908年2月20日（明治41年） 主要车站 竹南、苗栗、铜锣、三义、后里、 服务类型 客运、货运 轨距 1,067公釐（窄轨） |
台中线是指台湾铁路管理局西部干线于竹南至彰化车站间分叉之两条平行线中，偏向内陆山区的铁路干线，因此又称为“山线”，此称法也于台湾铁路管理局在时刻表、广播与车站标示上使用，是相对于偏向西海岸的海线而言。目前西部干线的多数长途列车为经由山线往来南北，全线双线电气化，通过台中市区。[1]
目录
路线资讯
- 经营管辖：台湾铁路管理局
- 路线距离：竹南－彰化间85.5公里（但于大肚溪南号志站至彰化站间与海线列车共用路轨）
- 轨距：1,067毫米
- 车站数：21（不含起讫车站；2018年10月至今）
- 开业时间：1908年2月20日全线开通
- 双线区间：全线
- 电化区间：全线（交流25KV）
- 最高速度：130公里每小时，部分路段最高可达150公里每小时
- 三义 - 后里间采截弯取直和高架化，丰原－大庆间采高架化路段
- 三义＝新乌日42.7公里间的路段无平交道
- 原本行经胜兴的旧山线转为观光用途
- 隧道数目：7座
- 造桥－丰富间：丰富隧道
- 苗栗－南势间：苗南隧道
- 南势－铜锣间：铜锣隧道
- 三义－泰安间：三义隧道（台铁第三长，西部干线最长）、三泰隧道
- 泰安－后里间：泰安隧道
- 后里－丰原间：后丰隧道
营运状态
- 区间车
- 西部干线对号列车
- 上行列车多以潮州为始发站，行驶至七堵、基隆、瑞芳、花莲、台东。（备注：现北上西部干线已较少从屏东发车，已无高雄为起迄站之车次。）
- 下行列车多以七堵或基隆为始发站，行驶至屏东、潮州。
- 部份列车为跨东、西干线的观光列车，可抵达花莲及台东。
- 1999年九二一大地震造成山线不通，期间山线对号列车全数改经由海线行驶，北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。自强号于海线各站均不办理客运，莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运。
- 自2008年5月15日台铁大改点后，复兴号不再行驶山线，不过2011年春节、国庆日加班车有加班复兴号行驶山线，2015年台湾灯会加班车有开行松山~新乌日间加班复兴号，且不时还会有专车行驶山线。
- 2016年10月20日至2019年6月18日因应台中铁路丰原─大庆段高架化通车，莒光号曾经不再行驶山线(不包括观光列车、专车及临时加班车)，然而2019年6月19日改点后再度有莒光号行驶山线(仅666次彰化→台东)；同时太鲁阁号高架化后也不再行驶，因车门踏板与月台差距影响可能导致踏板损毁，于2018年2月24日285次因海线电车线故障，苗栗停车办客后直达彰化，台中高架化路线皆为通过，首次太鲁阁号正班车开进台中线。
- 主要停靠站：苗栗、丰原、台中
- 次要停靠站：后里、潭子、三义
使用车辆
现今使用车辆（2021年8月22日后）
- 观光列车（1次、2次）
- 自强号
- 普悠玛自强号：110次、111次、127次、136次、271次、273次、280次、283次、282次、288次。
- 推拉式自强号（PP自强号）
- 台铁DR3100型柴联车：371次、374次（仅到台中为止）。
- 区间车／区间快车：台铁EMU500型电联车、台铁EMU600型电联车、台铁EMU700型电联车、台铁EMU800型电联车、台铁EMU900型电联车
- 莒光号：666次（彰化～台东）
- 货物列车：彰化–后里7142次、7143次（逢周三则以7142B次、7143A次延长行驶后里–苗栗区间、回送苗栗机务分驻所之备用E300型电力机车），由R20型柴电机车牵引。考量到R20型车况不佳加上山线坡度问题，故货物吨位较重或R20型机车不足时，会以R100型柴电机车或R150型柴电机车代替牵引。
以往使用车辆
路线简介
- 台中线行经苗栗县、台中市、彰化县。
- 台湾中部人口多聚集于台中，加上台中线担任衔接纵贯线南、北段路线的角色，因此对号列车大多行经台中线。原本纵贯线走的是经由台中的路线，但因当时地形与工程技术所限制，造成坡度大弯道急，不利于长程列车行驶，所以另辟竹南到彰化经由海线的路线，纵贯线则改由经海线，经由台中的路段则归于台中线。由于早期单线双向的设计不敷使用，因此从1987年起进行改线以及双线化等工程，整体工程于1998年9月完工，其中丰原 - 彰化间双线化1987年完工、三义 - 丰原间双线化暨改线1998年完工，胜兴站废除，泰安站搬迁至新山线。
- 因台中线的旅运量大，台铁西部干线的长程客运运输以经由台中线为主，反倒是竹南到彰化间的海线大多为区间车行驶。因全线双线化通车后其里程数较海线短，故西部干线的营业里程以台中线计算。
名义区间
主干线之争
- 在海线于1922年完工通车之后，形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况，因此长期以来海线与山线之间何者才是纵贯线主线，一直存有争议。台铁方面根据统计年鉴上的分类方式，海线与山线都被归类为干线而不属于支线。然而，由于海线与山线两条路线的长度并不相同，因此在海线完工后，台铁改以当时长度较短的海线作为计算营业里程的依据，再加上当时主要长途列车改经海线行驶，因此在大部分人的认知中，是以海线作为纵贯线主线，山线作为支线，但实际上根据台铁的定义山线是独立以“台中线”的名称存在，两条路线皆属干线等级[2]。
- 然而，随著列车动力的提升与西部干线全线双线化完工，山线胜兴段的瓶颈问题逐渐缓和，山线长度改短，基于台中都会区即位于山线南段，西部干线对号列车又逐渐改以台中线作为行驶路线，海线则大多开行区间车，导致在一般人的认知中，海线与山线之间到底何者为主要路线的界定，又逐渐变得模糊，而反转成山线为主要路线的认知。
- 1998年9月24日当时台中线的改线与全线双线化工程（新山线）完工且全线通车后，长途列车已以山线为主。目前海线仍有数段单线轨道，行驶列次比山线少约一半。但在台铁官网地图中,纵贯线仍然是经由大甲的海线。
- 旧山线复驶:三义至丰原的旧线（俗称旧山线）于1998年9月24日停驶后，因保留胜兴车站与龙腾断桥等史迹，吸引许多游客前往。苗栗县政府曾计画改以轻轨复驶，相关单位评估后纳入行政院“观光客倍增计画”之下，由台铁负责推动。
- 台中都会区铁路高架捷运化计画:高架化范围北起丰原车站北侧，南至环中路六段与建国北路一段交叉口附近，全长约21.2公里，将现有的丰原、潭子、太原、台中车站、大庆等平面车站改建为高架车站，并增设栗林车站、松竹车站、头家厝车站、精武车站、五权车站等简易车站。其中台中站设两座岛式月台和一座侧式月台，丰原车站、潭子车站、太原车站三站设两座岛式月台，大庆车站及增设的通勤车站设两座侧式月台。
车站一览
- 注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志
其他设施
| 名称 （国音电码） |
英译 | 所在区间及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
| 大肚溪南号志 （ㄚㄋㄓ） |
Dadu River South Signal | 成功＝彰化间 海岸线（海线）（实际分歧点） 由彰化车站的面板控制山、海线轨道切换 |
彰化县 | 彰化市 |
废止车站及设施
※不含旧山线（三义＝后里间）部分
| 车站名称 （国音电码） |
英译／废除时拼音 | 营业里程 基隆起 |
等级 | 所在区间及备注 | 所在地 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 尖山号志站(临时) | Jianshan | 128.3(旧) | － | 竹南＝造桥间 | 苗栗县 | 竹南镇 头份市 | |||
| 134公里号志 | 134 Kilometer Signal | 134.0(旧) | 号志 | 造桥＝丰富间 会车号志站，路线双轨化后停用 |
造桥乡 | ||||
| 丰富北号志 | Fengfu North Signal | 未知 | 号志 | 造桥＝丰富间 延长线号志站，路线双轨化后停用 |
后龙镇 | ||||
| 南势北号志 （ㄋㄕㄅ） |
Nanshih North Signal | 145.7(旧) | 号志 | 苗栗＝南势间 延长线号志站，路线双轨化后停用 |
苗栗市 | ||||
| 铜锣南号志 （ㄊㄌㄋ） |
Tunglo South Signal | 未知 | 号志 | 铜锣＝三义间 延长线号志站，路线双轨化后停用 |
铜锣镇 | ||||
| 丰原北号志 （ㄈㄥㄅ） |
Fengyuan North Signal | 182.8(旧) | 号志 | 后里＝丰原间 →东势线 东势线停驶后改为延长线号志站，路线双轨化后停用 |
台中市 | 丰原区 | |||
| 193公里号志 | 193 Kilometer Signal | 193.0(旧) | 号志 | 潭子＝台中间 会车号志站，路线双轨化后停用 |
北屯区 | ||||
| 老松町 | Oimatsucho | 194.6 | － | 台中＝大庆 | 南区 | ||||
| 201公里号志 | 201 Kilometer Signal | 201.0(旧) | 号志 | 现今大庆车站之位置 会车号志站，路线双轨化后停用 |
南区 | ||||
| 学田 | Xuetian | 202.3 | － | 新乌日＝成功间 | 乌日区 | ||||
| 游园地前 | Yuenchi-mae | 202.8 | |||||||
| 大肚溪北号志 （ㄚㄅㄓ） |
Dadu River North Signal | 205.5 | 号志 | 成功＝彰化间 海岸线（海线） 供山线列车利用流量较小的海线路轨 |
大肚区 | ||||