热海车站
热海车站 |
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 日语名称 あたみえき
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热海站（日语：熱海駅〔熱海驛〕／あたみえき Atami eki）位于日本静冈县热海市田原本町，为东日本旅客铁道（JR东日本）与东海旅客铁道（JR东海）的铁路车站。
此站很接近国际知名的热海温泉。车站的在来线部分为JR东日本管理、新干线部分为JR东海管理、出入口由JR东日本负责。本站为两家JR的在来线交界站，东海道本线铁轨东侧为JR东日本、西侧为JR东海管辖，故在本站可以感受到运转形态上的变化，跨两家JR路线行驶的列车会在此站交接司机员及车掌。伊东线则由JR东日本管辖。在1987年国铁分割民营化之后，仍有不少跨两家JR管辖路线直通运行的普通车班次，但在2004年10月16日时刻表修改之后，仅少数班次才会直通运行。因此除了往来伊东线的班次，JR东日本与JR东海的在来线列车各自以此站为起讫站，乘客需在此站转乘。
自上野东京线于2015年3月14日通车后，上行的列车大幅延长至宇都宫、高崎等站。每天更有1车次（每日18时53分）的普通列车是由本站开出，以267.9公里以外的黑矶站为终点站。来往热海至黑矶的车次是目前上野东京线行驶距离最长的车次，行车时间约4小时46分钟，贯穿静冈、神奈川、东京、埼玉、茨城（古河站位于茨城县古河市）及栃木一都五县。
目录
概要
热海站是静冈县东部温泉街热海市的代表车站。
本站的在来线所属线为东海道本线。此外，本站是JR东海发售的“休日乘り放题きっぷ”东海道线最东端，也是JR东日本发售的三连休东日本·函馆通票、周末通票的东海道线最西端。
从东京方向出发，此站是进入静冈县的第一座车站。本站为JR东日本及JR东海的共同使用站，新干线站区由JR东海新干线铁道事业本部管理，在来线站区由JR东日本横滨支社管理、实施站务。
本站始发列车直通上野东京线、宇都宫线，并有部分班次经东京直通至黑矶。
由于是两家JR的在来线交界站，本站东海道本线以东（东京方向）与伊东线属JR东日本管辖，本站东海道本线以西（静冈方向）属JR东海管辖。铁道资产交界则是在站外丹那隧道东侧坑口的来宫站上行号志机（来宫站西北）。
由于JR东日本在此站设有热海运输区，是该公司的运行据点之一，因此所有客运列车全部停站，但在2009年（平成21年）3月14日改点起，临时列车“月光长良号”改为（运转停车）（不上下客）。除了特急列车与部分普通列车（早晨傍晚沼津站起迄列车与伊东线直通列车等），多数列车在本站转换运行系统。 JR东海管辖的新干线停靠各站停车的“回声号”，以及“光号”的东京 - 冈山两往返班次、上行广岛往东京一班次、下行东京往新大阪一班次。 虽然东海道本线以本站为两公司分界，但两公司路线都称为“东海道线”。
站内设有JR东日本IC卡“Suica”/JR东海IC卡“TOICA”的自动验票闸门（自函南方向出站需使用TOICA区域出站专用的水色IC验票闸门）。虽然Suica与TOICA已开放互通，但在2021年3月12日以前，本站还不属于TOICA使用范围，乘客无法使用IC卡跨越Suica区域与TOICA区域，因此要从本站前往JR东海函南站方向不能使用IC卡乘车，需另外购票。2021年3月13日起，本站划入TOICA使用范围，因此可使用IC卡搭乘本站起讫往函南方向班次。但除了定期券外，仍然无法使用IC卡跨越本站乘车。
历史
热海站在1925年（大正14年）3月开业。当时是以国府津站为起点的热海线终点站。1934年（昭和9年）12月站本站往西至沼津的区间通车后，本站成为东海道本线的中间站。伊东线于翌年1935年（昭和1964年（昭和39年）10月10年）3月延伸本站。东海道新干线的热海站是新干线通车时的12座车站之一。1987年4月国铁分割民营化后，本站成为JR东日本与JR东海的车站。
东海道本线最初缺乏贯通小田原 - 热海 - 三岛山岳地带的隧道开凿技术，之后建设御殿场线作为替代路线。小田原与热海之间的交通则由国府津站的小田原电气铁道路面电车进入小田原市区，再由豆相人车铁道→热海铁道→大日本轨道→热海轨道组合的人车轨道、轻便铁道连通热海。之后，御殿场线受限于坡度无法增强输送力，加上隧道开凿技术的进展，重新规划经热海的铁道路线。1925年（大正14年），至热海站的热海线通车，路面电车与轻便铁道全废。1934年（昭和9年），丹那隧道开通，热海线成为东海道本线一部份。
新干线月台门在1974年（昭和49年）设置，是日本最早设置的车站。之后因设备老化，上行月台于2011年12月、下行月台于2012年7月陆续更新[4][5]。
站房改建与站前整备
旧车站大楼“热海LUSCA”于2010年3月31日关闭，同年7月至11月进行拆除工程。
2011年7月下旬，正式开始站前广场、临时站房设置工程。
付费区外的观光资讯处（热海Concierge）与FM热海汤河原卫星录音室在2011年12月1日进驻临时站房。每周六日进行公开录音[6]。
2014年8月30，公布以温泉地为灵感的站房设计，外墙使用蓝白两色象征涟漪，并以茶色外框围住巨大窗户呈现拉门意象[7]。 旧巴士总站所在的东侧改为双层构造，上层是巴士总站，下层是计程车等候区。一般车与计程车共用圆环所在的西侧改为一般车用圆环（县道103号热海停车场线）
站前广场在2014年1月撤除设有足汤的间歇泉，并将蒸汽机车移往站前西端。之后足汤于2014年12月20日重新开放[8]。
JR东日本的保养所改建为停车场。
伊东线月台看板原先与东海道线一样使用■橘色，之后随著站房改建工程陆续更换成■绿色（各站车资表与“JR东日本APP”一直使用绿色代表伊东线）。
年表
- 1895年（明治27年）：至吉滨（现汤河原町内）的豆相人车铁道开通（翌年延伸至小田原）。
- 1907年（明治40年）：豆相人车铁道改名热海铁道，小田原 - 热海开始投入蒸汽机车。
- 1923年（大正12年）9月1日：因关东大地震，由热海铁道改名的热海轨道组合线停驶（之后废止）。
- 1925年（大正14年）3月25日：铁道省（日本国有铁道前身组织）热海站开业（热海线汤河原 - 热海通车）。
- 1934年（昭和9年）12月1日：热海 - 沼津区间开通，热海线编入东海道本线。
- 1935年（昭和10年）3月30日：伊东线热海 - 网代区间开通。
- 1964年（昭和39年）10月1日：东海道新干线开业，本站为停车站。
- 1966年（昭和41年）9月1日：货物处理业务废止。
- 1974年（昭和49年）：新干线月台设置可动式月台门，为日本首例。
- 1986年（昭和61年）11月1日：行李处理业务废止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，东海道本线（东京方向）、伊东线属东日本旅客铁道（JR东日本），东海道本线（静冈方向）、东海道新干线属东海旅客铁道（JR东海）。站务方面，在来线由东日本旅客铁道（JR东日本）管理，东海道新干线由东海旅客铁道（JR东海）管理。
- 1997年（平成9年）：车站整修，新干线与在来线转乘验票口从两处（东京方向为出入站兼用、新大阪方向为出站专用）集中为一处。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用（仅东京方向）[9]。
- 2004年（平成16年）10月16日：伊东线IC卡“Suica”启用[10]。
- 2006年（平成18年）：伊东线CTC装置更新，CTC中心从来宫站移入本站。
- 2010年（平成22年）3月31日：热海LUSKA关闭。12月下旬拆除完毕。
- 2011年（平成23年）
- 4月 - 9月：热海站临时巴士站启用（4月1日起）。巴士总站拆除。
- 11月：临时站房完成、11月10日部分启用。（NEWDAYS mini热海、BECK'S COFFEE SHOP热海店）
- 12月1日：罗多伦咖啡热海店闭店。热海観光资讯处迁移。
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）
- 3月15日：巴士乘车处与计程车等候区启用。
- 12月12日：热海轻便铁道7号蒸汽机车迁移作业。
- 2014年（平成26年）10月26日：热海站新站房、车站大楼改建工程动工式。
- 2015年（平成27年）
- 3月25日：开业90周年。纪念活动于热海站临时站房前举行。
- 11月29日：新站房（车站大楼除外）启用。
- 2016年（平成28年）11月25日]：新车站大楼完成，“LUSCA热海”开幕[11]。
- 2019年（平成31年）1月10日：4、5号线月台沼津方向的“热海荞麦面”闭店[12]。
- 2020年（令和2年）9月6日：4、5号线月台东京方向的旅客厕所停止使用[13]。
- 2021年（令和3年）3月13日：本站划入TOICA使用范围，开始贩售跨越JR东海与JR东日本的IC卡定期券[14][15]。
车站结构
JR东日本管辖在来线车站（东海道本线、伊东线），JR东海管辖新干线车站。
站房在1号线侧，付费区外设有JR东日本营运的绿色窗口及ATM“VIEW ALTTE”。车站大楼“LUSCA热海”1楼有观光资讯处与车站租车营业所等。
JR东日本
在来线使用侧式月台1面1线和岛式月台2面4线，共计3面5线的月台。站区内的南侧为侧式月台，其北侧为并列的岛式月台。月台编号由侧式月台侧起依次为1号月台、2号月台直至5号月台。故此，2号月台是下行本线，5号月台是上行本线。
由于本站为JR东日本管理站，JR东海能使用的仅有1线。因此发生天灾事故导致误点时，无法进入本站的沼津方向发出列车可能会提前于沼津站、三岛站或东田子之浦站折返。 验票口仅有一处，付费区有地下道连通各月台。
1号线月台东京方向有立食荞麦面、乌龙面店JTS营运的“爽亭”。
精算所附近有多功能厕所。
站区内有热海CTC中心（由热海运输区管理）。JR东日本东海道本线的东京站 - 汤河原站区间已导入东京圈输送管理系统（ATOS），而本站、来宫站与伊东线的运行管理、路线控制则由热海CTC中心负责。
月台配置
| 月台 | 公司 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 东日本旅客铁道 | 伊东线 | 下行 | 伊东、伊豆急下田方向 | 本站始发的普通列车 |
| 2、3 | 东海道线的特急、普通 | ||||
| 东海旅客铁道 | 东海道线 | 三岛、沼津、静冈方向 | 部分列车使用4道 | ||
| 4、5 | |||||
| 东日本旅客铁道 | 东海道线 | 上行 | 小田原、横滨、品川、东京、上野方向 （上野东京线） |
部分列车使用3道 |
（来源：JR东日本:车站构内图）
- 此站的在来线是JR东日本与JR东海的边界站。公司互相直通的普通列车自2004年10月16日时刻表改正后大幅缩减，除早晚通勤时间带与夜间以外必须在此站转乘。转乘时间虽短，但也要使用楼梯联络各月台。另外，除了一部分以此站为边界的列车编组辆数、车门数量有极端变化（例如JR东日本东京方向的列车为4门15辆，JR东海滨松方向的列车为3门3辆），尤其东京方向开往滨松方向的列车会发生即使可以短时间内在对面月台转乘也要由月台末端移动到月台中间的情况。
JR东海
JR东海 热海站 |
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 站体类型 高架车站 月台配置 2面2线 启用日期 1964年（昭和39年）10月1日
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此站是设有新干线上下车设备但不设待避线的对向式月台2面2线构造。月台上的月台编号由南侧（在来线月台侧）依次为6号月台、7号月台编号。沿山地高处设置月台。当初为了确保安全性，停车列车到站之前都不能通过闸口。随著停车列车班次增加，1974年（昭和49年）设置了日本首批月台闸门[16][17][18]。
由于此站受空间限制无法设置待避线，此站的班次编排成为了瓶颈。在此之上，此站附近至新丹那隧道的路段内最小曲线半径为1500公尺，是新干线少数的急弯，受此影响“希望号列车”也只能以最高速度185公里/小时通过[19][20][21][22][23]。此速度是东海道新干线车站通过速度当中最慢的。
JR东日本的地下道与JR东海新干线大堂之间设有转乘闸口，在来线侧有由JR东海营业的JR全线售票处。
由于地形限制，新干线没有独立的验票口，乘客必须通过JR东日本在来线付费区前往JR东海新干线付费区，因此要使用JR东海乘车券及服务的乘客须在JR东日本验票口取得“热海站区内通过票”再前往JR东海的JR全线售票处。要使用EX-IC卡与PLUS EX卡的乘车时，需先使用Suica等都市圈IC卡乘车券感应JR东日本自动验票闸门进站，再使用都市圈IC卡，与EX-IC卡或PLUS EX卡双重感应新干线自动验票闸门后进入新干线付费区[24][25]。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 6 | 东海道新干线 | 下行 | 名古屋、新大阪方向 |
| 7 | 上行 | 新横滨、东京方向 |
（来源：JR东海:车站构内图）
相邻车站
- 东日本旅客铁道
- 东海道线
- 特急“踊子号”“Saphir踊子号”、寝台特急“日出濑户号”“日出出云号”停车站
- ■普通
- 汤河原（JT 20）－热海（JT 21）
- 伊东线
- 特急“踊子号”“Saphir踊子号”停车站
- 热海（JT 21）－来宫（JT 22）
视频
参考资料
- ↑ fbox１２ blog （博物馆fbox１２ 馆长の雑记帐）“041 热海駅 (JR东日本/JR东海）” ，（2017年4月9日阅覧）
- ↑ 穂积一树(2016)‘（改订版）一般用特别补充券発行记入例（旅客铁道会社编）平成28年3月26日现行’、チケットショップ弁天屋。
- ↑ 日本国有铁道旅客局(1984)‘铁道・航路旅客运赁・料金算出表 昭和59年４月20日现行’。
- ↑ 【社长会见】热海駅设置のホーム可动栅の取り替えについて，东海旅客铁道，2010-12-21
- ↑ 东海道新干线のホームドア その早さも日本一 ，乘り物ニュース ，2019年3月18日阅覧
- ↑ '07／05／17 热海駅にサテライトスタジオ开设，（2011年7月8日时点のアーカイブ）
- ↑ 駅ビル改筑 16年度中に完成，静冈新闻，2015-08-18
- ↑ 热海駅前の足汤“家康の汤”（无料）が复活 ，热海まち歩きガイドの会 ，2017-06-02
- ↑ Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初，2019-07-27，东日本旅客铁道
- ↑ 首都圏でSuicaをご利用いただけるエリアが広がります，东日本旅客铁道，2004-08-23
- ↑ 2016年11月25日（金）“ラスカ热海”がオープンします!，东日本旅客铁道横浜支社／湘南ステーションビル，2016-07-26
- ↑ 存档副本，2021-03-21
- ↑ 存档副本 ，2021-03-21
- ↑ 在来线および新干线におけるIC定期券のサービス向上について 〜2021年3月13日（土）からサービスを开始します!〜，东日本旅客铁道／东海旅客铁道／西日本旅客铁道，2021-01-19
- ↑ 在来线および新干线におけるIC定期券のサービス向上について，东日本旅客铁道／东海旅客铁道／西日本旅客铁道，2019-09-20
- ↑ 2页目 [ 东海道新干线のホームドア その早さも日本一，乘りものニュース ，恵知仁（铁道ライター） ，2020-11-28
- ↑ 駅のホームドア 最新型は秒速20センチメートルで移动可能 ，NEWSポストセブン，2016-09-11
- ↑ 山手线ホームドア设置ほぼ完了 なぜ并行している京浜东北线に设置されないのか ，ZUU online ，2016-01-23
- ↑ 今尾恵介（日本地図センター客员研究员、地図研究家），2014-12-07
- ↑ 讲演会‘地図で読む新干线－东海道新干线开业50周年－’（スライド资料）东京マガジンバンク ，东京都立図书馆 ，2016-02-18
- ↑ “东京マガジンバンク”讲演会“地図で読む新干线―东海道新干线开业 50周年，东京都立図书馆，
- ↑ 当日现场レポート
- ↑ 【日本の高速铁道 その诞生と历史】第3回“弾丸列车计画が新干线に与えた影响”，2014.08.23
- ↑ 热海駅など、新干线直接口のない駅から入场し、エクスプレス予约を利用して新干线に乘车するにはどうしたらいいですか？，2018-09-22
- ↑ 交通系ICカードでの乘车方法 乘车ガイド スマートEX，2020-04-24