武漢長江二橋

武漢長江二橋於1995年6月建成通車，是一座鋼筋混凝土斜拉橋。全橋長4407.6米，正橋長1876米，主跨400米，橋面寬度29.4米。

命名由來

武漢長江二橋原本叫武漢長江公路橋。

橋樑的名字一般都隨工程名字叫，但長江二橋不一樣。武漢建設長江二橋時，劉長元是大橋局長江二橋項目常務副指揮長，也是大橋局副總工程師。「長江二橋1989年就做前期準備了，為長江二橋橋墩做鋼圍堰——施工平台。那時的鋼圍堰小，不到200噸，是在船上做的。今天二七長江大橋的鋼圍堰重量已經超過2000噸。」劉長元回憶說，1995年長江二橋建成，它的名字已經在1992年起好。

武漢長江二橋的施工名叫武漢長江公路橋，主要區別於武漢長江大橋是公路鐵路合建橋。1991年，當時的市長趙寶江提出，想請前國家領導人李先念（李先念曾擔任過湖北省委書記、湖北省人民政府主席、湖北省軍區司令員兼政委，兼任中共武漢市委書記、武漢市市長）為橋樑題名。他問我們：『起個什麼名好呢？』大家你一言我一語，說前面已經有長江大橋了，這個就叫二橋吧^[1]。」

就在1992年，「長江二橋」拿到了李先念的題名。1995年橋樑落成時，主塔刻上了題名，為「武漢長江二橋」的名字一錘定音，施工期間「長江公路橋」的叫法漸漸淡出^[2]。

建設歷程

設計

武漢長江二橋全橋長3971.4m，由中鐵大橋工程局勘設院設計。其中，正橋1876.1m,由大橋工程局施工，1996年6月13日通過國家驗收。該橋正橋17個橋墩基礎。主塔基礎施工使用大直徑雙壁鋼圍堰，在軟硬不均的膠結礫石地基中成功地採用了直徑2.5m深水鑽孔樁（嵌入岩層深達27m）的施工技術。

在梁體布局上，採用了主跨180+400+180m的預應力混凝土斜拉橋、不等跨單腿連續剛構和連續梁三種橋型。斜拉橋主梁全長770m，寬29.4m，設6車道。主跨採用400m雙塔、雙索麵、自錨式懸浮體系的預應力混凝土斜拉橋，全橋纜索共392根，為自行設計，自行製造，質量全部達到優良。

工程的鑽孔樁222根，經鑽芯、超聲波檢測，其優良率100%，兩塔間距最大誤差為1mm，中跨合攏時精度在不經任何調整的情況下中線差2mm、高差3mm，經靜、動載試驗鑑定，主梁截面應力、線型、索力均符合設計要求。該工程榮獲1997年度中國建築工程魯班獎。對二橋的監測分為三個方面：索力測量、塔柱擺動和橋面線型測量。目的是將影響橋樑變化的因素找出來。

武大測繪學院承擔塔柱擺動和橋面線型監測，項目組負責人吳棟材介紹，項目組從1999年起，完成了3次對長江二橋冬季車輛通行狀態下的監測，結論證明：橋面線型變化和塔柱擺動均在設計允許的範圍之內。橋墩質量不錯，沒有發生沉降。

橋面寬29.4m，梁高3m；設計理論方面主梁按部分預應力設計，並開發了無應力索長控制軟件系統，開展了抖振研究和抗振實踐，這些均在國內開創了先河；研製並於國內首次採用了抗高溫平行鋼絲冷鑄錨斜拉索系統；主梁安裝採用500噸級牽索掛籃，一次澆8m，並採用適時跟蹤監控系統實現斜拉橋安裝、線型、索力高精度。

在正橋施工中始終貫徹"設計、施工、科研"三結合，先後採用新技術、新工藝、科研成果等17項。解決了在寬闊繁忙江面、地質條件特殊、施工工期緊、建造技術難度大等條件下修建大跨度橋樑的一系列難題，其中大跨度斜拉橋500t級複合型牽索式掛籃施工技術獲1996年度鐵道部科技進步二等獎，"武漢長江二橋大跨度預應力混凝土斜拉橋建造技術"獲1996年度鐵道部科技進步特等獎、1997年度國家科技進步一等獎，武漢長江二橋設計獲1997年度湖北省優質工程設計一等獎。

武漢長江二橋是中鐵大橋局在長江上修建的第十一座大橋，也是長江上首次建造的第一座特大型預應力混凝土斜拉橋，該橋獲國家科技進步一等獎，中國建築工程魯班獎。

歷史

長江二橋於1988年設計，設計日通車量為5萬輛。

1995年建成通車。

2000年起，日通車量在10萬輛以上，最高達到19萬輛。

武漢地鐵1號線曾經準備通過二橋過江，沿徐東大街及中北路、中南路，直至武昌傅家坡。在修建二橋時曾為此預留了3個可拆卸鋼架，允許1號線借橋面中間兩股車道過江。後因長江二橋車流量遠超預期而作罷，預留結構也在2003年大修後拆除。

因長期超載超量超負荷運行，梁體出現下彎變形、局部裂縫等，2006年10月至2007年6月進行了大修。

臨近的二七大橋通車以來，長江二橋日車流量依然有12萬多輛。

2012年2月，武漢市將長江二橋大修列入計劃，準備投資1.7億元。　　

對武漢人的城市記憶

自興建而來，成為了武漢地標的一部分，是武漢人的城市記憶，號稱每個武漢人都有跟大橋的合照。2017年長江日報徵集1957-2017年市民與武漢長江大橋的合影，60年間每年選一張登出，成為了珍貴的歷史照片記錄。

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